如今的越野圈早已不再是被霸道、陆巡、途乐霸占的天下了，随着国六时代的来临，老一辈的大排量机器终逃不过被淘汰或取代的命运，不管你接受与否，越来越多的“新生势力”正逐渐走向属于它们的位置。

在可选越野车少之又少的2020年，刚完成改款的 哈弗H9无疑会是同价位的销量王者。而作为一台拥有“可玩性”的越野车，后市场的改装产品自然不会缺席。

2020款哈弗H9的外观变得“个性”了不少，如果想更加与众不同，除了选择当今盛行的全车黑化风格，白色车身搭配熏黑大灯与喷黑中网的“熊猫配色”也是不错的选择。

与大多数原厂越野车一样，哈弗H9的塑料包围着实无法让人提起“披荆斩棘”的兴致，在环境复杂的野外，无法提供足够的防护性与功能性。

MR为新款哈弗H9量身打造的金属前杠（钢质或铝合金可选）延续了原车中网的特征线条，并在两侧包角处向上收缩，在用棱角凸显干练的同时，最大程度提升接近角。

原车的测距雷达功能依然可以在这款前杠上实现，同时两侧还提供了方形辅助灯的安装位；

前杠内部可固定绞盘，并在下方边缘处设置了千斤顶支点，从而确保在极限环境下的救援实用性。

相比正面碰撞，车辆的下盘在越野途中更易受到威胁，前杠下护板直接与底盘护板相连，共同组成了车辆的头层铠甲。

为了提升哈弗H9在非铺装路面的行驶表现，在悬挂部分换装为国产ATLAS的氮气避震，并进行了两寸升高。

在持续的高强度工况下，外置氮气罐的油气分离结构避震器可以提供更强的抗衰减能力，并能针对不同路况，通过旋钮调整压缩阻尼的大小。

除此以外，H9还可以选择K-MAN等品牌的避震器产品，甚至澳洲的ARB也正在为它开发OME“大黄减”。在这一点上，哈弗H9作为国产品牌的车型，还是很幸福的。

升高两寸后，将轮胎更换为265/70/R17的百路驰KO2，尺寸比原厂稍大，搭配XD的负值轮圈，在提升一定离地间隙的同时，通过增加扁平比，在低胎压行驶时可以获得更大的接地面积。

直接固定在大梁上的金属侧踏在有效保护车辆底大边的同时，方便升高后乘员上下车。

踏板表面的锯齿设计，在有泥雪覆盖的情况下，也能起到防滑效果。

为了解决长途穿越的续航问题，将H9固定备胎的位置替换为了120L副油箱，加上原厂主油箱的80L容量，加满油后可以轻松行驶1500公里以上。副油箱周围的防护板通过支架固定在车辆大梁上，在离去角不够用的地形可以防止把后杠拖掉。

一辆车的物资携带能力也是长途穿越所注重的指标，为H9安装的平顶行李框可以用来固定救援工具、油桶、备胎等不适宜放在车内的装备，亦或是装上一顶能带你四海为家的帐篷。

James Baroud的硬壳帐篷可以做到快速搭建与收纳，其内置的床垫柔软舒适，帐布及壳体可有效阻挡雨水、大风的侵袭，并隔绝紫外线；同时帐篷内还具备一套通风换气系统，堪称车顶帐篷中的“移动行宫”。

车顶帐篷再搭配上ARB的侧遮阳篷，可谓开启荒野“流浪”生活的完美组合。

H9的后备箱也针对长途出行进行了改造。两组储物抽屉通过将行李分类放置，提高了后备箱的空间利用率，从而让拿取变得方便，同时也起到了对物品的保护作用。其中一组抽屉的上盖可以滑动，在上方固定车载冰箱后，便可将后备箱空间划分为四个区域，无论是生活起居，还是维修救援，都能让你从容应对。

经过一番武装后的哈弗H9已经足够带你去游历祖国的大好河山。在国内道路设施较为发达的当下，想要“到达”远方已不是什么难事，区别在于到达的过程，而一台经过强化改装的心仪座驾，显然更能让你发现鲜为人知的美好。