“T”虽小 力量足 福特1.0T三缸发动机

    [XCAR 科技 原创]

    说起三缸发动机， 福特的1.0T三缸涡轮增压发动机早已名声在外，这款发动机从2011年法兰克福车展问世以来，就备受大家关注，在众多国际发动机评选中，基本上都能看到它身影，毫不夸张地讲，它现在拿发动机大奖已经拿到手软。究竟它有何能耐，能获得大众和业内人士如此青睐呢？下面让我们一起来了解一下它吧。

1、福特1.0T Ecoboost技术解析

    早期的三缸发动机，一般都用在A0级别小车上。它有很多不尽人意的地方，例如：扭矩不足、动力小，对于四冲程三缸机，几个活塞在做功时，由于它们的曲轴夹角为120°，于是曲轴就较上劲，力量不够均衡，就容易引起自身抖动。

    随着技术发展，福特1.0T Ecoboost发动机的诞生，让大家对三缸发动机有了新的认识。动力相比以前充足不少，它的运行平顺性也增强了，抖动现象明显好转。

    究竟福特对三缸做了怎样改进，让三缸发动机能够翻身呢？主要是因为福特1.0T Ecoboost采用了全新的涡轮增压、缸内直喷以及双独立可变气门正时系统三大技术，同时使用了无平衡轴和浸油式的皮带两种独特设计。

    首先，由于涡轮尺寸很小，可以让涡轮在低转速就可以介入，最大程度地降低了涡轮迟滞。这项涡轮增压技术很好地压榨出发动机的潜力，让它可以爆发出92kW（125Ps）的最大功率和170Nm的最大扭矩，完全可以和现在1.6L的自吸发动机相媲美。

    为了提升燃油经济性，福特采用了缸内直喷技术。这项技术可以让燃油由喷嘴直接喷入缸内，让雾化的汽油可以和空气更好的混合均匀，让燃油在缸内更好充足的燃烧。

    它的进、排气凸轮轴还配备了独立的可变气门正时系统，它能在不同转速下优化缸内气流，尤其可以让发动机在部分负荷下提升发动机效率和性能。这些技术都很好地提升了燃油经济性。

    为了克服发动机的抖动，传统方式是在发动机上采用平衡轴，但是平衡轴占用空间太大，发动机达不到合理配重。福特采用的是在飞轮与皮带轮上采用“不平衡”设计，通过将飞轮设计成偏心式，来达到发动机的动平衡。这样既简化结构，又获得了合理的配重。

    此外，福特还在发动机下方特意安置了一个油槽，皮带传动的时候，都会通过这个油区。通过油浸皮带的设计，能冷却和润滑皮带，让发动机拥有更好的稳定性，并且更加静音和高效。