亲历“幽灵堵车”的感受与想法：高速拥堵的罪魁祸首是龟速车

五一假期的高速公路可以用“车水马龙”来描述，热闹非凡，可是也有些令人担忧。

这两天跑了几趟高速公路，亲历了接连不断的“幽灵堵车”。

什么是“幽灵堵车”？

说白了就是前方路段明明没有交通事故，也没有因道路施工导致车道减少，可是就是出现了堵车；然而并没有出现堵车的诱因，堵车到底是因为什么，难道是因为有幽灵吗？显然不可能。虽然科学还无法在这个概念上去证伪，但即便就是有这种虚无缥缈的东西也不会赶在热闹非凡的高速公路上凑热闹。导致幽灵堵车的真正的原因是龟速车的存在，就在昨天几百公里的高速行程中为了寻找堵车的原因，在数度减速之后、在保持驾驶安全的前提下，左右穿插到堵车的前端，每一次的结果都印证了这个观点。

在每一段拥堵车流的前端都会有两到三辆龟速车，这些车辆往往以每小时80~90公里的时速行驶。

当这些龟速车在超越卡车的阶段里，拥堵就会逐渐的出现。

高速公路上的普通卡车最高时速可以达到90~100km/h，一般的重型卡车会以80km/h左右的时速巡航驾驶；对于卡车而言，这个速度是合理的，所以卡车总会在右侧车道行驶，因其车速慢，如果在左侧车道行驶则会影响其他车辆的通行。

龟速车的速度与卡车相当，一旦在不同车道上同时出现就会形成“并排行驶”的现象。

其他车辆总不能从应急车道超车，于是就只能减速在后面排队，直到前方低速车完成超车之后才能重新加速；在这几天的高速公路上至少发现了十次以上的这种现象，而且每一次都会有些害怕。

在车流量过大的时候，司机们也就不再合理控制安全车距了；昨天的高速公路上有一幕现在想来都有些后怕，前方车辆忽然减速，后方还有很多汽车且包括卡车，于是不得不刹车减速，可为了安全还得给后车留下足够的刹车距离。结果是与前车的安全车距连五米都不到，此时如果前车再度急刹车的话，估计就会出现一起连环碰撞的交通事故。

而就是这样的场景却是在不断上演的，也就说是“幽灵堵车”不仅仅是造成了通行效率的下降，同样还是引发高速公路交通事故的最大诱因。

所以想要解决问题就得从车辆的“最低限速”着手，龟速车对于高速公路通行安全的危害远超过超速车！因为龟速车和超速车都是极个别的存在，但是超速车不占道、不压车、不会造成拥堵，其危险驾驶的操作只是针对其个人车辆或极少数的几台车；而龟速车则是造成大量汽车的拥堵与混乱，将很多车辆陷于危险的道路环境之中。

加大对龟速车的处罚是很有必要的，作为合格的司机也应当知道关于“高速公路最低限速”的规定。

《道路交通安全法实施条例》第五节是高速公路的特别规定，第78条有明确说明：

同方向有2条车道的，左侧车道最低车速为每小时100公里；

同方向有3条以上车道的，最左侧车道最低车速为每小时110公里，中间车道的最低车速为每小时90公里；

道路限速标志标明车速与上述车道行驶速度规定不一致的，按照道路限速标志标明的车速行驶。

如果高速公路的右侧路牌或中间门架上的标牌没有说明最高或最低限速，那车辆就必须按照上述要求控制车辆速度；即便是在最右侧的车道上，最低车速也不能低于每小时60公里。

所以这几天在高速公路上遇到的龟速车，99%都违反了道路交通安全法实施条例，属于违法驾驶行为；可是低于最低限速20%以内还不处罚，于是双车道的左侧车道最低时速即可控制在80km/h以上即可，三车道的左侧车道最低时速在88km/h以上也不会被处罚——这个速度标准在车流量较大的路段必然会造成拥堵。

综上所述，对于高速公路最低限速的要求确实过于宽松了，以目前机动车的技术水平来看，最低时速不应当低于每小时100公里；最起码最左侧的车道是不应该更低的，车速达不到该标准，或为了省油而可以降低车速也没有问题，那就去中间或右侧车道行驶，不要给其他车辆造成困扰。

除驶离匝道后的加速车道和接近匝道后的减速车道不应限制最低车速以外，高速公路应当取消低于最低限速20%以内不处罚的规定。

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