时间:2018-07-04 16:27来源:中国航空网 作者:中国航空
已经成立了72年国泰航空近两年均形成了亏损,如下表:
什么导致了国泰的经营困境? 国泰航空正采取哪些措施“翻盘”? 能成功扭转这种局面的几率又有多大? 1.见过风浪,一家独大 国泰航空在香港市场绝对算得上一家独大。 香港航空市场格局,是国泰航空、香港航空两家航企处于竞争的主导地位,多家航企分散渗透。截至2017年底,国泰航空拥有客机、货机共196架,通航全球52个国家和地区203个城市。
截至2017年已有100多家航企在香港市场投入运力,其中国泰航空集团运力份额高达49.8%,远远领先其他公司,位居第二的香港航空运力份额为6.1% 早在中国内地航空公司刚开辟国际航线时,国泰航空早已声名远扬:曾屡次获得最佳航空公司、最佳飞行太平洋航线的航空公司、最佳国际头等舱、国际航空餐膳服务金奖等奖项。 在过去72年的商业竞争中,国泰航空仅出现过4次亏损。前两次是1997年与2008年爆发的经济危机之时,后两次则是在2016年与2017年。 2.五大问题与“至暗时刻” 国泰航空的经营困境,综合分析看来,主要是五大问题。 首先,运力投入与承运量增速放缓。 2008-2017年,国泰航空累计运力投入呈上升趋势,除2009年与2013年出现下降,其他年度运力投入保持正向增长。2017年运力投入仅增长2.8%,相比2014年和2015年运力增速已有较大降幅:
国泰航空2016年以前获取客源能力较强,承运旅客人数高速增长;但2016年与2017年客运业务却一蹶不振,连续两年旅客量增速均未超过2%:
第二,客运收益下降,货运业务重振。 2017年国泰航空客货业务收益贡献有明显差异,其中客运收入下降0.8%,货运收入增长19.1%。 客运业务方面,2017年的客运收益为664.08亿港元,较2016年减少0.8%,收益率下降3.3%;客座率达到84.4%,下降0.1个百分点;在货运业务方面,按货运吨公里计算排名,国泰航空已成为全球第四大运营商,仅次于美国联邦快递、阿联酋航空与UPS。2017年其货运收益率增长11.3%,载运率增长3.4%达到67.8%。 第三,两舱收益减少加剧客运品质下降。 国泰航空的两舱收益从2015年开始持续下降,2016年两舱收益与经济舱收益降幅继续探底,两舱收益下降6.6%、经济舱收益下降9.2%。在2017年两舱与经济舱收益均有所恢复,分别增长3%、2.6%,但增速缓慢,仍不及2014年及以前增速:
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