今年1月13日，闪电发布了新款Roval CLX 50轮组，50mm框高、1375g超轻体重（开口版不含胎垫）、CeramicSpeed陶瓷轴承、宽圈+真空胎……从数据看几乎满足你对公路轮组的所有幻想。两个月后，Roval CLX 50轮组来到BIKETO评测室，下面让我们先睹为快。

此次更新的Roval CLX 50轮组推出普通开口胎版（1375g）、管胎版（1230g）、碟刹版（1415g），在同类竞品中均属羽量级，甚至还要比一众车友心中的“爬坡轮”还要更轻。SPECIALIZED风洞测试结果显示，Roval CLX 50轮组的气动性能逼近Roval CLX 64高框轮组，而稳定性与Roval Pave SL低框轮组接近。

轮组logo采用水标印制在车圈表面，省去了胶水和贴纸的重量，也不必担心日晒雨淋贴纸脱胶，低调暗黑的配色装在任何车上都不会显得突兀。

根据风洞测试的数据，SPECIALIZED对开口版轮组的前花鼓进行了重新设计。新的Roval AF花鼓中部为了减小迎风面积而缩小了直径，配合辐条截面，两端以优美的弧线挑起，相对于老款花鼓，迎风面并无明显的折角和平台，风阻显著下降。值得一提的是，前花鼓巨大的顶盖有助于增加前叉内侧与花鼓两端的接触面积，摇车时能够提供更好的指向性，然而并不是每一根公路前叉都能完美兼容，选购时需要留个心眼。

花鼓顶盖采用免预压调节设计，免工具拆装，便于后期保养维护，内置环法车手同款的CeramicSpeed陶瓷轴承。

CLX 50轮圈高度为50mm，内宽20.7mm，外宽29.4mm，这样的数据放在几年前，大家肯定会认为设计师疯了，这一定是XC级别山地车的轮组；然而，如今“外宽气动，内宽舒适”已经成为共识，“肥胖”的身躯让内胎拥有极大的入气量，搭配宽胎使用，可同时获取优秀的舒适性与更低的轮胎滚动阻力；巨大的外宽可大幅降低高框轮组所受到的侧风影响，变相提高了整体的操控性。

▲开口版Roval CLX 50还同时兼容真空胎，搭配Specialized自家的各款真空胎，还可进一步提升加速性能。

▲在气嘴孔附近有警示贴纸，最高胎压130PSI

▲一款好轮组不仅要跑得快，还要刹得住，刹车边制动效果如何，后续实测见分晓

SPECIALIZED的风洞实验室给予了Roval在空气动力学性能方面的研发优势。从CLX 64开始，包括CLX 50和CLX 32全部采用了外置的辐条帽，而老款的CLX 40和CLX 60则全部是内置条帽的。其原因在于通过大量的实验，工程师发现外置的辐条帽对轮组的空气动力学性能影响微乎其微，完全没有必要采用内置条帽，增加用户后期调整和维修的难度（像管胎，内置辐条帽在调圈时需要拆胎，十分不便）。

特殊的T头（T-head）辐条，有类似卡榫作用的设计，与定制的花鼓配合使用，能有效避免编轮时辐条扭动导致的应力堆积；同时，由于其辐条的特殊性，Roval也在各家Specialized门店，提供充足的修补件供不幸断条的车友选购。

后轮21根辐条，采用驱动侧交叉非驱动侧直拉的经典2:1编法，“DT SWISS technology inside”意味着花鼓搭配了DT Swiss的驱动内件，也就是著名的Star ratchet系统。

▲含胎垫，实秤前轮628克，后轮785.2克，拥有50mm框高超羽量的1413.2克表现（胎垫两条，约重43克）

▲原装快拆实秤一对127.2g

▲动态风洞测试数据

图表中，横向坐标YAW表示偏航角，纵向坐标表示的是风阻系数。从图中我们可以看到，这款Roval CLX 50在气动性能上已经全面超越Zipp 454 NSW，逐步逼近Zipp 808 NSW，并且当偏航角增加时，Roval CLX 50轮组的稳定性（曲线波动情况）也比较理想。

考虑到气动增益、超轻重量，以及相对温柔的售价，全新的Roval CLX 50无疑是个非常诱人的选择。然而你不能把风洞数据贴在轮组上来告诉别人它有多快，“是骡子是马，拉出来遛遛”，详细评测，敬请关注美骑网产品频道。

文末剧透一下，在风洞数据上的Zipp 454 NSW轮组也已经来到BIKETO评测室，“气动大鲸鱼”能否在路测中力挽狂澜？让我们拭目以待！

责任编辑：张大法师