大家好，我叫TCR，全名：Total Compact Road。我有很高的知名度，粉丝众多。虽然我可能不是完美的六边形战士，甚至存在诸多缺点，但我在赛场上表现太强劲，导致无论是骑行爱好者，还是竞争对手都无法忽视。
在20多年前，当我初次踏上一级职业赛场时，就引发了巨大的讨论及争议。因为在当时，我跟任何的职业公路竞赛车款完全不同，并遭致其它车队向UCI（国际自行车总会）检举我的设计有作弊之嫌。
这场公路自行车的革命，问题和争议点，聚焦在我的车架几何上。而我的全名，正说明了这开创性设计的关键：Total Compact Road（全能紧凑公路车）。
我这伟大的杰作，源自传奇工程师和自行车设计师Mike Burrows。Mike Burrows先生将山地车的压缩车架概念带入公路车。由于上管倾斜，因此有较小的前三角，与使用水平上管的车架相比，更轻量且刚性更强。同时，缩小了后三角，进一步减轻重量并提升动能传递及效率。
后来，UCI（国际自行车总会）官方判定我为合规车型。接下来数年中，几乎所有自行车制造商均尝试模仿TCR的设计，几乎每一辆职业车队的比赛车都跟随当初TCR的设计脚步。
现在一起回顾下我这二十多年的进化史吧。
1997年，第一代TCR粉墨登场，首秀即高光。特殊的压缩车架几何具有很高辨识度，另外RIGIDA DP-18碳辐条轮组颇具超现实主义。车架提供三种不同尺码，伴随三种长度和角度可调的把立，这对于生产和销售是巨大的优势。
1998年，西班牙ONCE车队骑着全新革命性的TCR 首次在环法中亮相。同年，捷安特对消费市场发表了配有Campagnolo Record 套件的TCR ONCE车队复刻版。
2000年，TCR更新了更现代的1英寸无牙碗组。
2002年，第一台全碳纤TCR于环法正式亮相，ONCE车队获得团体第二，贝洛基（Joseba Beloki）仅次于兰斯·阿姆斯特朗获得第二名。
2003年，第一台全碳纤TCR开始量产，向消费市场开放。
2004年，第三代TCR伴随T-Mobile（德国电信）车队在环法中亮相，并连续三年(2004-2006) 获得环法的团队积分总冠军。
2005年，第一台带有一体式座杆（ISP）的TCR面向消费市场，提供五种尺码。
2006年，第四代TCR 伴随T-Mobile（德国电信）车队登场，新增了更大、刚性更高的后上叉及后变固定位置。
2008年，第五代TCR 正式向消费者发布，带来了压入式中轴和内走线等突破性科技。当年马克·卡文迪什（Mark Cavendish） 用TCR 在环法夺得四场单站胜利。
2009年，Rabobank（拉波银行）车手门乔夫（Denis Menchov） 骑着他的TCR Advanced SL 赢得该年度环意总冠军。
2012年，Rabobank（拉波银行）使用第六代TCR首次出现在环法。它采用OverDrive 2舵管来提升操控精度。
2015年，Alpecin车队使用第七代TCR首次在环法赛亮相。西蒙·格施克（Simon Geschke）用它赢得第17赛段冠军。
2016年，首次整合碟刹的第八代TCR，首次引入碟刹版本
2017年，Sunweb（太阳网）的迪穆兰夺得环意总冠军。同年环法，太阳网车队也同时赢得冲刺王和爬坡王的殊荣。
2019年，第九代TCR 开始和CCC车队的专业选手进行原型车测试。并为奥运冠军范阿韦马特，定制了一辆黄金TCR战车。
2020年，第九代TCR正式发布，把立和头管设计还不支持内走线，重量减轻，车架仍然保持出色的刚性，进一步优化了操控。值得一提的是，还保留了圈刹版。
自从第一代的铝制TCR开始，每一代的TCR都在赛场上证明了自己的实力，协助顶尖职业车手赢得无数荣誉。而对于骑行爱好者来说，真没必要过多纠结性能，好骑就完事。用相对较低的价钱，骑上大环赛顶级公路车。除了吐槽下涂装和外走线，真没啥可抱怨的。
不过第三代Propel改款后，的确让TCR的地位有些尴尬。
下一代TCR何去何从？欢迎评论区谈谈您的看法。