透过数据看本质，透过本质聊摩托，大家好，我是喜欢用数据思维聊摩托的小马哥。仿赛这几年的爆火带动了整个国产机车的蓬勃发展，从最开始的地平线，到后来钱江、春风、无极等一线大厂的逐渐崛起，可以说仿赛见证了整个国产机车市场的井喷式增长，其中钱江赛系列一直扮演着国产仿赛机车的先驱者，曾经赛六作为国产唯一的四缸车，更是傲世群雄多年，可以说是一直被追赶的存在。到如今也仅有凯越450RR敢与之在四缸车层面上叫板，本期准备聊一聊你能买到的国产四缸仿赛到底谁才是真正的卷王！相信我本文绝对是全网最细致的，关于四缸仿赛数据对比文章！不信咱就评论区见！
万般皆下品，唯有四缸香
看似繁华，实则萧条
国内现在在售的四缸跑车其实很少，纯国产的更少，能买的到，有货源的也就只有钱江赛系列和凯越450RR这两家，虽然2023年的重庆摩展会上放出了多款四缸跑车的消息，比如同样轰动一时的嘉爵CN800，但到现在其实也没有几台实车交付，更别提到连影子都还没见到的诺玛Racing655和奔达LFR700了
所以国产四缸车看着炒的挺火，但真正有实力正常交付车辆的也就只有赛600、赛800以及凯越450RR。至于无极、春风和赛科龙看似也在布局四缸市场，但都还处于概念车的阶段，等他们出来估计赛1000都已经满大街跑了吧！
动力对比
赛800凭借3.4秒的零百加速获得头筹
虽然只有三款在售的国产四缸仿赛车型，但是如果按照版本硬拆的话，可以拆出五款车型，至于是哪五款，咱先通过发动机参数对比表来简单的了解一下
凯越450RR和钱江赛600的两个版本在动力方面其实是没有差别的，他们之间的差异主要体现在配置上，这个后文我会讲，大家只需要关注售价就行，具体数据表里展示的应该已经足够清晰了，至于零百加速数据均取自官方数据（抱歉诸位我是真没有能测零百加速数据的实力，尤其四款车型之间的差距还是毫秒级别的，我菜我的错）
单就动力强弱来看，赛800凭借排量的优势稳居第一，而且压缩比还只有11.4:1要比凯越的 12.9:1低不少，低压缩比的好处就是发动机的故障率会低一些，同时油耗也会低一些，这也是为什么在马力和排量相差那么大的情况下赛800和凯越450的油耗相差不多的原因（后文我会详细说明这几款车的油耗数据情况！）
轻量化这块凯越450RR做得很极致，165kg的整备质量，这是一个连250级别的仿赛都很难做到的数据，反观赛800的207kg的整备质量，其实在同排量的车型中也算得上是一个中规中矩的数据，而且说实话对于这种排量的重型机车，整备质量真不是越轻越好。
整体外观对比
差异化有点小，远看像同一款车
因为凯越450RR的两个版本的差异很小，甚至版画两个版本也都是通用的，至于赛600的两个版本版在版画方面的差异比较大，所以外观对比这里就只放四款车型的外观图了（好吧，其实是我作图做漏了）
如果我不标注车型的名字话，你会不会觉得这是同一款车型的不同配色呢？真的有点过于像了，赛600和赛800长得像倒是情有可原，但凯越450你这就有点不太应该了。不过这可能也是图片不够直观的问题，实车效果差异还是挺明显的，主要还是一些细节处理上的差异，比如车头的造型，转向灯的设计以及侧链板和油箱的处理等。至于赛600的两个版本除了版画有差别外，其他设计是完全相同的。具体外观上的差异咱一个一个说
前脸对比
赛8杀气凛然，凯越委屈巴巴
通过细节图对比可以看出，赛800虽然在赛600的基础上进行的更新迭代，但外观设计处理更加细腻同时也更加激进，而凯越450RR的前脸给人的感觉反而有点委屈巴巴的，对比下来赛800在气场上完全碾压另两款。赛800下沿向内收紧的矩阵式大灯设计，让正面看起来更加凶狠，同时营造出向前俯冲的视觉效果。而大灯下方的冲压进气口，让性能机车的味道扑面而来。中间黑色的沟壑设计让车头的层次感更强，行车记录仪的预留孔位更是有点点睛之笔的感觉，单是前脸的设计用心程度是远胜于另外两款的。
不过赛800两侧的定风翼感觉像是后期加装上去的，整体感不强，缺少设计感。最不舒服应该是总被大家吐槽的转向灯了，虽然为了不影响视觉效果特意做细了，但仍然觉得不够协调。转向灯的处理不得不说凯越450RR的处理会更到位一些，当然成本可能也会高出一些
侧面对比
各有千秋
三款车型侧面效果各有各的特色，单纯从设计层面我是挑不出什么毛病来，唯一可能算是个减分项的就是凯越的后座有点太翘了。排气的设计三款车型的处理差别还是蛮大的，凯越450RR采用的是现在相对比较热门的隐藏式排气，赛800的排气尾段的造型则有点天蝎的味道，质感比较不错，再加上“中国好声音”的稳定发挥，对四缸大排的气势提升非常到位！
别看上面的对比图三款车型的看起来体型差不多，但实际上这里面凯越450RR的实车看起来是要偏小一些，这一点我们通过详细的尺寸数据和轴距也能更直观感受出来
尺寸对比
赛800的极限油耗只有5.02L？
通过尺寸对比表可以看出，无论是1385mm的轴距还是2015mm的车长凯越450RR都是最小的存在，而赛800的1450mm的轴距和2085mm的车长则都处于一个相对居中的数据，其实就算是1460mm的轴距在仿赛里面也不算是特别长的轴距，毕竟轴距越长虽然稳定性越好，但同时也会牺牲车身的灵活性。
赛800设定的座高是815mm，属于比较高得座高了，再加上207kg的整备质量，想玩好赛系列还有点考验骑手的身体硬件条件的。
油耗方面虽然大家排量相差挺大的，但油耗水平却都差不多，咱就以小熊油耗上的数据为准吧（通过下表也能看出赛600的用户数真的好多啊，就算刚出没多久的赛800用户也还不错。毕竟用这个app的人也不多）
通过上面这张平均油耗数据表，可以看出五款车型的油耗数据其实相差并不大，尽管他们之间的无论是排量还是整备质量差距都挺大的，因为油耗相近所以最终能决定续航里程的还是油箱的大小。凯越450RR油箱最小只有14升，所以续航里程也就最短，平均200多公里就得加油了，赛800的油箱要略大一些做到了16升，极限续航也就比凯越多一点点，至于赛600则凭借18升的大油箱勉强能做到300公里续航。当然油耗数据主要还是看骑手的驾驶习惯，看下面这张具体数据图可以看出每款车型的油耗数据相差都挺大的
其中挺让我惊讶的是赛800居然有人能做到5.02L每百公里，几乎和凯越450RR不相上下了！
配置清单
一分钱，一分货
配置方面五款车型之间的差异主要体现在制动、悬挂、轮胎以及辅助配置上，具体的差异内容在下面这张配置清单中都有体现。
先说以下辅助配置吧，除了赛600两个版本都没有TCS牵引力控制系统以外，其他三款车型都标配了TCS系统，但赛600标准版却拥有全场唯一弯道ABS系统，据说这东西还挺高级的。制动配置：先来一张系列对比图
单纯从卡钳的外观来看，赛800完虐凯越450RR，而且值得注意的是本期的五款车型都是前双碟刹的设定，也就是说卡钳数量直接double，这方面个人觉得一分钱，一分货，赛800绝对可以称得上最豪华的。SUNSTAR的前320mm双刹车盘，加Brembo对向四活塞刹车卡钳，后260mm单刹车盘加Brembo对向双活塞刹车卡钳。卡钳及直推上泵均为Brembo提供，无论是制动效能，还是刹车手感都相当出色的。
悬挂配置：同样先来张系列对比图
悬挂这东西除了看牌子以外，更多的其实和卡钳一样，看的是调教，不过像凯越的高配版和赛800都是配置的可调节悬挂，骑手完全可以根据自己的驾驶习惯和应用场景进行调节。最终来说如果你追求极致体验的话，还是赛800给的配置更高级一些，前悬挂采用的是马祖奇41mm倒置避震支持预载、压缩、回弹全可调，中央后悬挂则支持预载阻尼调节，而且调节的幅度还非常大，能够很好的适应不同的骑行环境，从而拥有更优秀的驾控体验。
轮胎配备方面，赛800、赛600旗舰版、凯越450高配版都是采用的玛吉斯轮胎，而低配版也都是采用的正新轮胎，个人觉得轮胎还是选择玛吉斯更好一些，抓地力方面要比正新好很多，性价比更高
仪表方面其实都到这个价位了，大家采用的基本也都是TFT智能仪表了，除了凯越的低配版使用的是普通液晶仪表外，至于显示效果其实也都是大差不差的（本来准备了五款车型的仪表显示效果对比图，但是费了半天劲最后自己都分不清谁对谁了，长得都太像了，所以就不放了）
简单的介绍一下赛800的电控系统及实用性配置吧，赛800有两种动力模式可选，同时ABS也具有两种模式可选，5英寸的TFT液晶仪表，具备手机互联，投屏，胎压监测，车联网等功能，并且标配了USB-A及USB-C双接口。
卷王何在
曾经车马很慢，一生只够爱一人
曾经只有赛600一款国产四缸车型时，没人能撼动它的位置，但当今年凯越450RR出现后，就如同一把尖刀插在在了马屁股上，曾经慢吞吞的钱江忽然发力，先是用赛600亮剑版和凯越卷，紧接着又放出赛800接着卷，后面还有赛921，赛1000排着队等着卷，只能说四缸的卷王一直都在变，就目前的情况来看，虽然赛800的售价最贵，但无论是动力还是配置它该给的一样也没少，综合性价比也绝对是当前你能买到的四缸车型里最高的！
（其实一开始想写一篇专门唠唠赛800的文章，但写着写着就控制不住想和其他几款四缸车对比一下，越写越上头，最后也就顺势写成四缸横评了，所以也就导致本期对赛800的描述会更重一些，各位见谅）
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