1.以微缩城市轨道交通设备模拟线路运行情况，可以实现线路上列车行车调度信号、指挥系统和调度系统的模拟训练。
　　2.能够模拟演示信号故障，演绎行车规则，训练行调和值班站长对事故处理的能力。
　　3.能够真实显示出操作列车运行图、列车闭塞、运行等；道岔能电控，库内调车。
　　4.列车通信、信号沙盘的行车调度能反映城市轨道交通现场行车组织与相关设备之间的关联关系。通过编制调度指挥计划和下达控制系统指令，实现列车在模拟线路上运行，直观体现出各项行车组织作业与车站、线路、车辆等运输设备之间的关联关系，完成仿真实训系统制定的行车任务。
　　5.实训系统载体是场站、行车、调度、信号等平台建设内容的集中体现，表现形式分为静态展示和动态演示两部分。静态展示形象地表示地形地貌、场景绿化、城市建筑、高架桥梁、山形隧道和河流水系等基础设施；动态演示是指根据行车调度系统下达的计划，通过转化为控制系统指令，完成列车在实训系统载体上的调度运行控制，从而达到动态演示的目的。
　　6.车站控制设备训练系统是城市轨道交通工程训练体系的重要组成部分，能帮助学生更直观、更感性的理解信号和行车调度的理论知识，加深调度和车辆之间协调的认识，同时利于学生在脑海中快速建立线路和车辆运行的立体图。
　　7.轨道交通综合调度控制仿真教学系统包括ATC实训系统、联锁仿真实训系统、城市轨道交通ATS系统、轨道交通通信、信号沙盘信息系统等，可作为轨道交通通信、信号沙盘综合实验教学平台。
　　8.轨道交通运输线路仿真实训系统：集成了常见的轨道交通固定及移动设备，可仿真城轨系统的运行过程，并可与轨道交通综合调度控制仿真教学系统集成，形成软硬件结合的一体化仿真实训平台。
　　9.系统提供教学组织管理功能，用于教师组织学生进行教学和实验。
　　10.系统性能满足连续工作时间不低于12小时，能够适应-10～50摄氏度及不高于85%相对湿度的环境。
　　11.具备为用户提供所有控制系统的通信及接口协议，所有控制及数据信号均能进入以太网的能力。
　　12.轨道交通列车通信、信号沙盘在设计时统一布局，操作上能相互独立，也能相互关联。
　　13.地铁信号系统的车地通信采用无线通信技术，采用自由无线通信技术模拟实现。
　　14.实训系统台体模型及控制系统能为系统后续升级拓展提供接口和详细说明书。
　　15. 系统采用分布式仿真计算架构，可以采用可伸缩的部署方案，对于软件模块的部署没有工作站的划分限制。甚至一个工作站可以运行多个车站的仿真单元。可以根据现场的运算负载进行动态的调整。

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