碳纤维材料应用在汽车上的案例有很多，比如引擎盖板、飞翼、内部装饰面板等。随着碳纤维材料性能的提升，汽车上的次承重和主承重部件也开始有了它的身影，比如轮毂、车身框架等。不过上面这些在代步车上是看不到的，毕竟碳纤维产品的价格摆在那里。今天介绍一个普通代步车也能用上的碳纤维产品，它就是碳纤维汽车后视镜外壳，蔚来几款车型上已经配装。
 
碳纤维汽车后视镜外壳是怎么做出来的？
 
    碳纤维汽车后视镜外壳是怎么做出来的？
 
    原先的碳纤维汽车后视镜外壳通常都是塑料材质的，无非就是塑料品质的高低之分，而现在有了碳纤维汽车后视镜外壳后，很多旗舰车型有了新的选择。那碳纤维汽车后视镜外壳是怎么做出来的呢？是跟塑料后视镜外壳一样浇筑的吗？答案是否定的。
 
    1、外观设计：后视镜外壳的设计是使用计算机软件设计出来的，比如外壳的大致形状，弯曲的弧度等，当然前提需要根据车型而定。
 
    2、模具浇筑：根据软件设计打造模具，模具通常由铝或钢等刚性材料制成，并加工成所需的镜壳形状。
 
    3、裁剪碳纤维预浸料：选用品质较好的碳纤维预浸料，将它们裁剪成合适的形状，按照特定的需求排列好。
 
    4、预浸料铺层：将这些碳纤维预浸料小心的铺叠在模具上，单一方向上需要特别注意层数和厚度的问题，铺层好之后还需要进行压实，尽可能排除预浸料中的空隙，已达到所需强度。
 
    5、真空装袋：将真空袋放在叠层上，并施加真空以去除空气并将碳纤维预浸料层压紧在一起，同样需要压实，确保最大限度地减少空隙的存在。
 
    6、固化成型：将模具连同预浸料和真空袋放入高压釜或烘箱中进行固化成型。固化成型需要合理的温度和压力，才能促使碳纤维预浸料中的树脂发生化学反应，形成刚性和坚固的复合结构。
 
    7、脱模处理：固化成型完成之后，需要将模具从高压釜或烘箱中取出，再将碳纤维后视镜外壳小心从模具中分离出来。为了放置脱模时损伤后视镜外壳，需要事先涂抹脱模剂，脱模时也要注意动作幅度不要多大。
 
    8、外观加工：碳纤维汽车后视镜外壳脱模出来之后，需要修整去除多余的部分，比如溢出固化的树脂，或截面突出的碳纤维丝等，最终达到所需的形状和尺寸，另外边缘通常经过打磨或抛光，以获得光滑精致的饰面。
 
    9、表面处理：碳纤维汽车后视镜外壳还需要经过表面的处理，比如涂抹透明涂层或油漆，然后在抛光，达到想要的表面效果。
 
    碳纤维汽车后视镜外壳的加工难度比塑料汽车后视镜外壳高上很高，加工成本也相距甚远，这些因素都决定了前者的价格是后者的好几倍。
 
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