【走近高铁】重大突破！今后可以像搭积木一样建造高铁桥梁了！
12月4日，郑阜高铁的控制性工程——周淮特大桥跨新运河连续梁成功合龙。作为我国高速铁路首座胶拼连续梁桥，其成功合龙，标志着中国铁路设计集团有限公司在装配式建筑领域的科研攻关取得重大突破。
视频：我国高铁首座胶拼连续梁合龙
“胶拼连续梁桥”是什么东西？
“胶拼”全名叫做“节段预制胶接拼装技术”，是中国铁设主持研发的一项装配式铁路桥梁建造技术。这项桥梁建造的“黑科技”出自中国铁设承担的中国铁路总公司的重大科研课题——“铁路预应力混凝土连续梁节段预制拼装法建造关键技术研究”（参研单位还有铁五院、郑万河南公司、北京交通大学、瀚阳公司、中铁十八局）。科研攻关负责人，中国铁设桥梁院总工程师苏伟介绍：“掌握这项技术，建设者就可以像搭积木一样建造铁路连续梁桥了。”
胶拼连续梁施工动画
郑阜高铁周淮特大桥，是我国首座采用这种“搭积木”的装配式技术建设的铁路桥梁。周淮特大桥建设过程中，技术人员将原本长达412.5米，宽12.6米，重达一万四千余吨的连续梁“化整为零”，分成96块节段，在工厂预制生产后，再利用新型造桥机通过专用环氧树脂胶粘剂胶接拼装，“集零为整”，完成桥梁建造。
预制好的“积木块”
“节段预制胶拼”技术先进，优点多多
研究人员介绍，与传统的挂篮悬臂浇注和支架现浇等连续梁施工技术相比，“节段预制胶拼”技术具有施工工期短、施工质量好、后期徐变变形小等众多优点，且能能实现机械化、标准化施工，施工过程也更加环保。
据了解，由于该项装配式技术允许桥梁上部结构节段预制和下部结构的施工同时进行，且采用流水施工，箱梁的预制和安装可以分开进行，互不干扰，这就大大缩短了工期。桥位拼装速度快，往常需要120天左右才能完成的桥梁，采用“节段预制胶拼”技术仅需要30天左右。同时，由于梁体预制是工厂化和机械化的，这样可以有效降低劳动力成本，节约建筑材料，降低能耗，减少扬尘，并保证施工质量。另外，采用该项技术建设，还能减少对桥下现有交通的影响。因此，“节段预胶拼工艺”被誉为桥梁绿色建设的代表工法。
新型架桥机“搭积木”
该项装配式建造技术意义非凡
装配式建筑是指采用部件部品，在施工现场以可靠连接方式装配而成的建筑，具有设计标准化、生产工厂化、施工装配化、装修一体化、管理信息化等特征，装配式建筑包括预制混凝土结构、钢结构和木结构以及混合结构等多种类型。
值得注意的是，装配式建筑在资源消耗水平、废弃物产生量、粉尘污染等方面较现浇建筑都具有明显优势，被业内看做建筑产业现代化的重要途径。由此，2016年，国务院常务会议决定大力发展装配式建筑，发布了《关于大力发展装配式建筑的指导意见》。今年3月，住房和城乡建设部接连印发《“十三五”装配式建筑行动方案》等文件指导装配式建筑发展。
“胶拼连续梁桥”这种装配式建造技术，符合我国“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，在产生显著的经济效益和社会效益同时，也有助于淘汰低端产能供给，提升中高端产能供给，具有很大的推广价值，未来或将引领桥梁建设的发展方向。
掌握我国铁路自有知识产权的大跨度节段预制拼装桥梁建造成套技术，无疑又为中国高铁的全球竞争力增添了一个重要的砝码。 返回搜狐，查看更多
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