相信很多小伙伴们都看过头文字D。

电影中，主角“藤原拓海”开着他那台翻灯熊猫色的AE86，在秋名山上风驰电掣的场景让人觉得热血沸腾。

那么这种翻灯的设计是因何而生的呢?

答案简单又粗暴：法规。

1940年，美国高速公路安全管理局(NHTSA)颁布一条法规，其中明文规定汽车只能使用封闭式光束大灯。车灯尺寸从早期的两只7英寸圆形灯具，发展到1957年允许使用四只5.75英寸的圆形大灯;后来在1974年允许使用两个7.5*5.6英寸或是四个6.5*3.9英寸的矩形大灯，同时还对配备隐藏式车灯的跑车提出了要求：大灯高度必须达到610mm。

所谓魔高一尺道高一丈，不少厂商为了能在流线型、扁车头的造型中塞下符合法规的大灯，纷纷开始采用翻灯的设计手法。

并在上世纪80年代，翻灯这种设计达到了顶峰，基本主流厂商的性能车都采用了这项设计，连 兰博基尼这种顶尖跑车制造商也不例外。

翻灯的设计，除了造型具有时代特点，空气动力学上的改进研究也使其被广泛应用开来。

那么，翻灯又因何而亡?

1.首先，翻灯不同于普通大灯，它的内部存在着复杂的传动机构，容易发生机械故障，导致大灯不能翻出以至于无法使用灯光。

在一个月黑风高的夜晚，老王开着一辆翻灯的车回家。

突然，车灯翻不开了...

这便会是老王眼里看到的“寂寞”的世界。

2.对于汽车厂商来说，越复杂的模具意味着更高的成本。

而翻灯恰恰结构非常复杂，这也大大增加了汽车制造厂商的成本。

有谁会跟钱过不去呢?

3.翻灯不仅因为其可靠性不佳，成本高昂，而且因为在它翻开时，行车时将会产生较大的风阻，影响车辆的性能。

4.对于翻灯设计来说，最具有毁灭性的原因就是法规。

正可谓成也法规，败也法规。车辆碰撞行人后，由于翻灯的设计，很可能会引起二次伤害，所以法规不再允许有这样的安全隐患。

同时全球各国的安全机构都明确表示：大灯作为一种必要配置，不应被隐藏。这也就使得翻灯设计后继无人。

翻灯作为一个时代的产物，也许就这样永远沉在了时光大海底。但是它曾经所缔造的辉煌，始终会是一代人永远无法磨灭的印记。