或者通过几款车型的数据进行对比， 丰田锐志2013款2.5 L采用了5GR-FEV6引擎， 丰田凯美瑞2015款2.5 L采用了直列4缸引擎，5AR-FE引擎。齿轮箱都一样。凯美瑞只有4个气缸，每个气缸比锐志行程更长，同时压缩比也稍高，锐志达到10.4，锐志仅为10。最大功率135 kw的凯美瑞锐志142 kw，扭矩则更接近锐志，比凯美瑞高1 Nm。锋志缸短，拉高速度更快，动力输出也更强劲。

锐志和 丰田凯美瑞的配置基本上是一样的，一个四缸一个六缸，其他方面也基本一样，但价格却差了23000元，很明显6缸发动机的售价要高一些。六缸发动机的速度很快，所以零百加速比四缸发动机有优势，它能跑进9秒，而凯美瑞零百加速不太完美，十一二秒。

他们的驾驶感觉也不一样，只是加速感不同。六缸结构比四缸结构更为平衡，输出功率平顺。因此引擎的振动和噪音都比较小，四缸引擎的噪音更大。在动力方面，凯美瑞只有184马力，而锐志则可以达到192马力。目前，凯美瑞2.5 L的大功率可以达到154kw209马力。

四缸发动机结构简单，运行稳定，也是汽车使用最多的结构形式，V6发动机平顺性好，输出功率大，因此在豪华车中比较常见，与高级车相比，V8发动机有质的差异，多缸发动机复杂，6缸发动机比4缸发动机造价高，驾驶感受的差异也是价格高的原因。

关于材料上的问题，关于六缸和四缸发动机，目前由于国家在环保方面的应用，六缸发动机已经开始慢慢退出汽车制造行业，所以以后我们可能看到的只是四缸发动机，相对来说，六缸发动机的输出功率也更大，可能会被环境淘汰。

此外，还有一点搞笑的是， 宝马首款涡轮增压发动机是与 PSA集团(标致雪铁龙)合作开发的，也是由标致主导开发的，而宝马只是提供了偏时点火等锦上添花的技术，并没有广为流传， PSA用底盘技术取代了标致发动机技术，当年两家公司合作研发发动机时，宝马的看家本领是L6自吸发动机，根本没有制造涡轮机的经验。

然而德国人钻研的能力也不是盖的，从那以后，宝马各式各样的涡轮，ZF8AT也不负众望，研发出了一模一样的ZF8AT，就算是双离合(传动效率比 at高)的奥迪，在动力和重量上也不相上下。A4L2.0T190马力，8.2 s马力，3系2.0T184马力，7.3 s马力，而且3系开着比A4更平顺。出类拔萃，又秀于林。

同源的2.5 L排量，如果两者缸径一致，那么分别是四缸和六缸，如果两者缸径一致，那么会有什么结果；如果六缸和四缸发动机都是同源的2.5 L排量，那么六缸机的活塞行程一定比四缸机短，如果是同源的6缸和4缸发动机，那么六缸机的活塞行程一定比四缸机短，如果是同源的6缸和4缸发动机，六缸机的极限转速能拉得更高？但是扭矩会损失一部分，当然01的成绩会下降，但是赛道成绩肯定会提高！因此这就是制造多缸机的好处，以前F1引擎，2.4 L排量的V8，可以突破千马力，同样的技术水平制造四缸，超过500匹过不去！

你现在可以明白，造四缸和造六缸有相同排量的区别吗？高速机都需要较大的缸径，较短的行程，所以最好选择多缸、扩径、减行程，这样2.5 L的四缸，也就变成了六缸，所以但凡是同一时期的六缸，都会比四缸的马力表现得更好；例如日产的VQ25HR，同样排量的六缸，同为2.5 L，马力却接近230 PS，所以这就是高速机的魅力所在，通过大缸径，短行程，达到更高的极限转速，并快速攀升速度，因此，高转速机适合赛道，而不适合崩01，因为在赛道上，能全程保证极限转速状态下的动力输出，此时拼的是马力(失一次或两次，就等于输球)，因此，更高的转速、更高的马力才有意义。