拥有一部大排四缸摩托车，相信是很多摩友的梦想，但进口车型售价高昂，很多车友只能望车兴叹，期待国产四缸的到来。这才有了贝纳利黄龙600的热销，期间黄龙600虽然“绯闻”不断，却依然挡不住摩友对四缸的痴迷。因此一些国内厂家开始把精力投入到四缸发动机的研发当中，呈现出激烈的竞争趋势。最近 凯越也官宣了四缸发动机即将亮相，它会有怎样的竞争力呢？

国内四缸车型名头最大的当属贝纳利黄龙600还有后续的黄巡。它是国内上市最早的四缸大排车型。今年又推出了全新的21款黄龙600。整车外形上变化不大，动力方面依然维持着60kW的峰值功率，但最大扭矩由原先的52N·m提升到55N·m，并且还有滑动离合的加入。

早期的黄龙600给人以沉重的驾驭体验，21款黄龙对车身、骑行三角做了优化，后摇臂也采用轻量化设计，提升驾驭时的轻盈感受。在高配版21款黄龙600上，还配备了马祖奇可调前减震、KYB后减震、Brembo制动，售价为5.28W比标准版4.68W仅高出了6K，还是比较划算的。

QJMOTOR的追600和赛600搭载了和黄龙600相同的发动机，其中追600的起售价为4.3999W，高配版列装了马祖奇减震、Brembo制动售价为4.9999W。

当时赛600的推出让很多摩友无法淡定，因为这是目前唯一的国产四缸大排跑车，关键是起售价也只有4.9999W，配备了Brembo制动、滑动离合、无钥匙启动、TFT仪表，5.0999W的高配版还有单向快排系统。

除了贝纳利之外，另一个触及四缸的厂家就是奔达了。最近亮相的燎700和唐刀700可以说是星火燎原，订单接到厂家手软。其中的燎700不同于常见的巡航车型，它搭载的是一具680cc直列四缸发动机，标准版为63kW峰值功率和60N·m最大扭矩，高功率版为69kW峰值功率、63N·m最大扭矩。配置上有滑动离合、博世双通道ABS、坡道辅助、导航投屏等功能，最吸引眼球的还是它240/310mm的超宽后轮。

搭载同款四缸平台的还有街车款的唐刀700，其售价仅为3.88W，成为国内目前最便宜的四缸车型。这两款车型从外形设计上看还是很有竞争力的，但要赢得摩友的认可，还要在内功方面多下些苦功。

凯越最近也曝出一些列的新车消息，像全新的800X ADV、321RR小跑车等等，其中最引人关注的是，凯越的四缸发动机即将亮相。据内部消息这款四缸机排量在400cc左右，转速更是高达16000转。这台四缸发动机会有怎样的动力表现，让我们一起期待它点火时刻的到来吧。

目前国产摩托车的竞争状态，让我想起了早年间的日系四缸竞争。那时日系四大厂相互咬的很紧，对方刚出一款四缸新车，紧随其后就会来一个更劲爆的车型围追堵截。也正是因为这样的激烈竞争，日系四大厂才有了如今的成就。咱们国产摩托要想长久发展，也需要这样的竞争淬炼，在竞争中积累经验，拼搏创新。

四缸车型虽好但也有一些弊端，一般情况下同排量的双缸车型要比四缸车型在环保以及能耗方面有优势，售价也要低一些。同时四缸车型工艺复杂，在后期保养维修方面需要骑士花费更多心力。从理性的角度不难看出，双缸车型更符合 大众日常骑行的玩乐需求。

反观现在的日系四大厂已经放弃四缸回归双缸的竞争，连续推出多款双缸车型。像 本田CB400X/F、川崎忍者400等等，尤其是CB400X/F的发布，用降维打击毫不为过。目前国内摩托竞争状态正在像这个方向发展，但希望各家摩企理性竞争，不要钻进竞争的死胡同，四缸虽然代表了先进的制造工艺和水平，但摩友们更希望拥有一台靠得住的摩托车。