与传统车企的沉寂不同，小米造车可谓一步一热搜，每当小米造车有进展，车圈小伙伴总会围绕新车展开各种猜想和激烈的讨论。

最近多则关于小米汽车的信息再次打破车圈宁静，小米达成成就“双喜临门”。一来原定于今年建成的小米汽车工厂即将在北京亦庄新城竣工！

二来小米汽车的线下交付中心同时开建，届时小米门店将承接试驾的任务，这也是国产品牌首次把线上线下零售新模式应用到汽车领域中。预计到今年年底，全国主要城市将开始陆续开放小米汽车交付中心了！

小米汽车工厂落成，马斯克可就坐不住了。特斯拉能在内卷的国内新能源车企中站稳脚跟，依赖的就是独一档的上海工厂优势。回想上海工厂初建之时，正是特斯拉危机四伏的时候，一年销量不过24万辆，亏损金额高达10亿美元。

随后的事情大家也知道了，当年开工、当年投产交付的“上海速度”让世界侧目，算是上是扶了马斯克一把，既解决了产能瓶颈，又提升了提交交付速度。看来小米的强势入局，要好好挫败一下特斯拉的锐气了。

正所谓“人红是非多”，关于小米汽车的续航里程和定价被好事之人大肆宣扬，小米公关负责人王化也是紧急辟谣该传闻为假信息。毕竟理智一点的人都能看得出，小米汽车尚未发布，不可能当下就有了定价。

不过在这份官方辟谣声明当中，笔者留意到了一些令人惊喜的字眼，即小米汽车明年发布！结合上个月小米CEO卢伟冰同样声称小米汽车进度顺利。这次，期待已久的小米汽车真要来了！

不得不佩服小米团队对造车的保密工作，网上满天飞的小米电车的配置、外观大多都是猜想，没有得到官方认证。很明显，雷军的计划是避开多余的干扰，全心全意投入到造车业务当中。

有持续关注小米动态的朋友们都知道，雷军对造车的重视程度可谓跃然纸上。为了造车，雷军先是卸掉了小米CEO的重担，对汽车产业链进行了调研和考察，接连拜访了十多家国产造车企业。

最典型的例子，“劳模”雷军当天发布完小米13Ultra、小米平板6系列的多款新品，次日就现身上海车展。先到小鹏展台，聆听工作人员对小鹏G6的介绍，随后又参观了极氪、蔚来等展台。

与此同时，雷军还在紧锣密鼓地推进小米汽车的团队搭建，拥有2300人的造车规模，一向擅长追逐风口的小米，看来真的做好量产汽车的准备了。

有人会问：有蔚小理、比亚迪、特斯拉在前，小米造车的战略核心布局是什么？我想，从目前仅有的小米团队公开资料显示，智能驾驶会是小米的主打方向。

有了解过雷军创业史的都会对小米造车充满信心。不知大家是否还记得，小米手机开发初时，面临的形势要比造车严峻多了，彼时正处巅峰的苹果公司地位无人可撼动，而ios系统也是手机系统的标杆，其系统生态俨然形成了闭环。

雷军也不含糊，走的路子很清晰，造手机就是为了提升用户体验，便率先从MIUI开始造起，硬刚ios系统。时至今日再提起手机系统，大家第一反应：苹果IOS、MIUI、Others。

小米造车也是一个模子，先从软件开始入手，直接就锁定了以智能驾驶体验为核心。行动派的雷军，立马以优秀技术团队收购为杠杆，开足马达，全力加速小米在自动驾驶技术上的研发，以缩短小米汽车上市的时间。

据天眼查信息显示，小米造车已经申请了超700项相关专利，专利内容大多涉及自动驾驶技术、车辆预警、雷达、车联网等方面。

关于小米造车，有认同的，自然也有看衰的，在这些不看好的观点中，不乏小米汽车入局已晚的看法。个人认为，天时地利皆不如人和。雷军有言：优秀的公司赚利润，伟大的公司赚人心。

犹记得小米的第一台智能手机，1999元让利消费者，打破山寨机的垄断，自此便收获了无数国内用户的认可。早就实现财富自由的雷军押上一生的名誉造车，并不是冲着赚钱去的，如同入局手机一般，雷军也要在汽车圈“革了高价低配产品的命”。

互联网出身的小米自带流量、在全球范围内有众多用户，从手机到车机互联都是先天优势。可以说小米汽车还没落地就有了口碑“护城河”，这一优势也是市面上一众跨界造车企业可望而不可及的。最后再借用雷军在访谈节目中说的一句话：汽车属于百年赛道，什么时候入局都不算晚！