大厂巡航也有高性价比 本田CM300定制版实拍
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自2020年CM300国产化发售以来， 本田中排就一直未曾停止过国产化的脚步，从双缸400cc平台到全球同步的NSS350，可以说本田中排的合资车型近两年过的相当滋润，而开启合资中排市场的CM300在这其中也成为了销量扛把子，很长一段时间内都是一车难求，甚至加价提车情况也时有发生。随着自主品牌发力中大排量巡航车市场，一向保守的本田似乎也遇到了瓶颈，毕竟在价格更低、配置更高的国产车面前，许多消费者都秉承了“不是本田买不起，而是国产更有性价比”的想法，这也使得CM300的终端售价一降再降，在今年年初时也推出了更个性化的定制版配色供来挽回年轻消费者。
本田CM300定制版售价表车型售价CM300 定制版35200元爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
CM300在海外被称为Rebel，Rebel系列在当年是日系入门续航的代表作，许多年轻人对这款排量不大但却带有浓郁Bobber风格的本田巡航爱不释手。随着新时代的到来，全新的双缸500 Rebel回归，同样的入门级定位，但更个性化的造型和夸张的大尺寸轮组，使它又称为了年轻消费者的心头好。
相比于普通版本的CM300，定制版推出更加彰显个性，独特且全新的配色方案延伸到了车架部分，现在车架也可以与车身同色，或是选择消费者自定义配色。
CM300虽然是入门级车型，但车身尺寸却有着跨级的表现，基本与进口CM500相同，但由于使用了单缸发动机，整备质量仅有170kg，这对于新手来说相对友好。
CM300国产化后在配置上并没有缩水，大灯的一体式LED灯组凸显现代科技与复古风格的结合，中央的LED日行灯灯带起到了不错的点缀效果。
尾灯部分同样采用了复古且带有简约风格的设计，两侧的圆形转向灯与头灯风格保持一致。
水滴形油箱让CM300在保持复古韵味的同时又保留了精致感，本田摩托独有的飞翼标在此刻也赋予了CM300的个性与品牌认同感。
双座设定保证了CM300的实用性，分体设计让驾驶员座垫维持了Bobber风格车型的定制风格，车架环抱设计让堪称点睛之笔。CM300的座高仅有690mm，这个数据几乎不挑驾驶员身材。
CM300上设计感最强且最引人瞩目的莫过于前130/90 R16、后150/80 R16的超宽轮组，也正是这套视觉张力极强的轮组搭配，让它称为日系巡航最具个性的车型之一。
略带复古风格的排气采用了简约的直通式设计，尾端的银色点缀提升了视觉效果。
年轻化的日系Bobber
本田CM系列的主要受众群体还是在亚洲，尤其是相对入门的CM300与CM500，所以在设计上，骑行三角更多考虑到亚洲驾驶员需求，位置合理的车把角度与坐垫让驾驶员骑行保持了一定舒适性，同时能兼顾驾驶巡航车型时的拉风姿态。
简洁的圆形仪表设计与CM300的定位相契合，负显屏也让驾驶信息显示的更加清晰易读。
CM300配备了超车等按键功能以及灯组开关功能，唯独缺少了双闪功能令人感到遗憾。
CM300的电门锁开关和龙头锁参考了美式巡航的设计思路，分别设置在了车身龙头两侧，虽然使用起来并不如一体式锁具方便，但这种细节却保证了巡航车型的原汁原味。
个性化配色的跨接车架是定制版独有，无论是红色或是水泥灰，只要你想就能找到自己心仪的搭配。CM300选择的跨接车架将发动机作为承重的一部分，减轻重量的同时又保持了车身刚性。
前部的正立式前叉不具备任何调节功能，但可以通过后期选装获得减震防尘套来提升功能性与视觉效果。
后部的双筒油压减震具有不错的支撑性，且带有多段预载调节功能。
中置脚踏位置是CM300不同于传统巡航车型的设计亮点之一，也让CM300的驾驶姿态和骑行感受不同于美式巡航车型，这也是不少年轻消费者喜爱CM系列的原因之一。
在安全配置方面，CM300搭载了日信（NISSIN）全家桶，前部为日信单向双活塞卡钳搭配单盘设定，后部为日信单活塞卡钳搭配单盘，上泵同样有日信提供，整车标配双通道ABS系统。
在动力系统方面，CM300搭载了一台与CBR300R相同的286cc单缸水冷4V发动机，这台发动机还配备了滑动离合器系统，其最大功率为20.4kW（27.7马力）/8000rpm，最大扭矩为25.1Nm/7000rpm。
编辑点评：
其实CM300在最一开始就应该以个性化配色作为宣传亮点，而不必等到这么久后才推出定制版，对于年轻消费者来说，新鲜感是购车的重要因素之一，本田这个品牌很长一段时间里都给国内消费者带来的是沉稳一面，CM300这类车型算是做出了突破，只可惜后续的年度改款也很难见到新配置加入。不过好的一点是在当下国产车内卷的时候，CM300的终端售价有了不少松动，现在裸车甚至来到了2万多，喜欢的朋友不要错过。
稀有个性化配色是亮点
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