4分钟大定突破10000台、27分钟大定突破5万台，如今小米汽车担忧的不再是车能否卖得出去，而是该怎么交付给消费者。按照之前的爆料，小米汽车目前月产能也就4000台车左右，预计到今年10月左右才能实现月产能破万，现在的订单恐怕已经排到了年底。

更关键的是，小米汽车下半年产能很可能无法全部分给SU7，还要留一部分给即将到来的新车。没错，小米SU7刚发布，蓝鲸财经就报道称，已从“可靠信息源”获悉，小米汽车将于今年底发布首款SUV车型（目前该消息已被删除）。

其实很早之前就有人疑惑，为什么小米首款车不是SUV，问界、理想两大造车新势力领头羊，主要销量都来自SUV车型。面对这个问题，在此前的“答网友100问”中，小米公司已经给出了答案。

为梦想而战

面对网友的询问，小米给出的答案是，“汽车是工业之王，轿车是时代精神的代表。”

1886年，德国人卡尔·本茨设计出了世界上第一款车，随后的很长一段时间内，车企对于外观设计没有那么上心。传入中国后，因其与古代马车有所相似，而马车在古代有“轿车”之称，所以汽车最早在国内也被称为“轿车”。SUV的概念，则要到1935年~1940年才逐渐清晰。

中国第一辆国产乘用车，是1958年由长春第一汽车制造厂生产的轿车“东风”，同年8月，该工厂又生产了第二辆轿车“红旗”，拉开了中国汽车工业的序幕。可以说，轿车在整个汽车行业历史中，地位独一无二。

小米汽车正处于披荆斩棘的创业初期，所面对的千难万险，亦如中国汽车工业发展初期。小米首次公开进军汽车时，雷军曾表示，这将是他今生最后一次重大创业。的确，汽车属于重工业、重资产，所投入的成本何其之高。

早在2016年前后，蔚来汽车CEO李斌就曾表示，没有200亿资金不要造车。到了2021年底，李斌又表示，市场已经发生变化，没有400亿别想造车了。

背靠小米集团的小米汽车，拥有不菲的财力，可正如雷军在发布会所言，连他都没想到，强大如苹果，在投入100亿美元研发汽车后，最终却决定放弃汽车项目。小米造车，绝对是一场豪赌。

小米所认为的“时代精神”，或许是想表达自己拥有直面困难、开拓创新的精神。不过造车不能意气用事，尤其是对于计划定位高端市场的小米汽车来说，SUV的重要性远高于轿车。

SUV重于泰山

2023年国内1~8月汽车销量统计数据显示，10万元以内市场，轿车份额约占66.3%，SUV份额约占25.2%，10万元~20万元价位，轿车的份额约为51.3%，SUV的份额则为47.1%，逐渐持平，到了20万元以上市场，SUV的份额则出现了较为明显的反超，而且在30万元~40万元市场，MPV车型的份额也上涨到了22%。

一般来说，SUV因体型较大，物料成本高于轿车，同样级别SUV的价格也会高于轿车。20万元以内价位，物料成本的差异相对较为明显，考虑到经济适用性，普通家庭更愿意选择轿车。而到了20万元以上价位，物料成本不再明显，空间更大的SUV自然更受消费者青睐。

正因如此，问界、理想入场便是SUV，小鹏去年下半年也是依靠G6车型，才实现了销量爆发。20万元以上价位，轿车份额本就不如SUV，更何况小米SU7还是更极端的轿跑车型，虽然操控性和动力表现出色，但不如传统轿车适合家用。推出SUV与友商竞争，对于小米汽车而言，已迫在眉睫。

今年1月，网上就曝光了一些关于小米首款SUV效果图。如今小米SU7发布后，又有内部人士透露相关消息，看来小米SUV车型存在的消息基本坐实，只是能否今年底顺利发布犹未可知。从0到1难，从1到2简单许多，小米SU7进度神速，SUV车型大概率能够如期而至。

从图片来看，该车酷似 保时捷Macan，虽为SUV车型，但整体设计依然偏向运动与年轻化。小米SU7外观设计与 保时捷Taycan较为相似，如今SUV又与Macan雷同，看得出来保时捷的汽车设计领跑汽车行业。

关于这款车的具体配置，目前并无太多消息，但依据效果图来看，外观设计偏运动型，动力自然是主要优势，其次则是小米的智能座舱、智驾，以及软硬件生态。相较于小米SU7，这款SUV尺寸大不少，更适合日常家用。

一年之内推出两款车，看似进度很快，实际上对于小米而言远远不够，毕竟雷军的目标可不只是成为造车新势力的领头羊。

雷军梦有多远？

发布会上雷军表示，小米汽车的目标是15年到20年时间，成为全球前五的汽车厂商。但这岂止是难，简直是难如登天。

小米汽车面临的第一个难题在于底蕴薄弱，虽然依靠手机、互联网行业的名气，初期订单量极高，但后续订单量能否跟上还不好说。小米汽车需要时间经营品牌价值。

第二，则在于新能源汽车市场可能没有小米想象中那么大。全球三大主要汽车市场中，只有中国坚定支持新能源汽车，欧洲和美国都有车企宣布推迟停产燃油车。2040年之前，全球大多数国家不会停产停售燃油车，甚至说燃油车的份额可能维持在40%以上，小米需要在60%的市场上抢占足够多的份额，才能进入全球前五。

第三个问题则是车型太少且没有低端车型。强如特斯拉，已确定将在明年推出20万元以内的中低端车型，蔚来新品牌乐道已就绪，还有更便宜的萤火虫蓄势待发。小鹏汽车更是官宣，一个月内就要推出10万元~15万元的子品牌。

中低端车型利润空间虽然小一些，但庞大的销量之下，总利润相当可观。小米新款SUV的出现，覆盖了更多受众，但其价格偏高，对于销量提升幅度影响有限。

当然，小米也有其独特的优势，首先便是远超传统车企的智能座舱。手机与互联网行业出身的小米，智能座舱领域拥有得天独厚的优势，并且可以结合手机、智能音箱，以及其他智能家居设备，实现万物互联。

其次，小米的营销方案独步行业，过去在手机领域就曾通过各种噱头吸引消费者，并铸就了全球销量前三的神话。

第三则是针对用户需求的调研，小米经常针对用户需求再微博发起投票调研，极为高管也素以接地气闻名，会回复普通网友，产品也会根据消费者的需求改编。

严格来说，中国依然是全球最大汽车市场，对于新势力而言，是坏事也是好事。坏处在于，国内新能源汽车市场过于成熟，小米这种新势力面临的竞争压力太大，车企需要向海外发展。好处则在于，海外各国新能源汽车行业转型相对缓慢，给新势力留出了足够的发展空间。

小米有机会实现目标，成为全球前五的车企，但是15年到20年可能有些短。或许小米可以一边进军海外市场，另一边筹备定位和价格更低的新车型，下沉体量更庞大的中低端市场。小米汽车已经上市，红米汽车还会远吗？