一种车门玻璃导轨总成的制作方法

本实用新型涉及一种车门玻璃导轨总成，属于汽车车身，尤其是车门结构件技术领域。

背景技术：

车门玻璃导轨总成，用于安装车门玻璃密封胶条以及车门玻璃升降运动的导向，如图1所示，现有车门玻璃导轨总成包含滚压成型的车门玻璃导轨和冲压成型的导轨安装支架，车门玻璃导轨和导轨安装支架焊接连接，车门玻璃导轨总成上端和车门内板窗台加强板焊接连接，下部通过导轨安装支架和内板焊接连接，使得车门玻璃导轨总成整体固定在车门中。

现有车门玻璃导轨总成设计有玻璃导轨安装支架，为保证玻璃导轨固定牢靠，导轨安装支架设计的材料料厚较厚（一般为1.5mm以上），不利于轻量化设计。滚压成型的车门玻璃导轨和冲压成型的导轨安装支架成型后，再使用工装定位焊接，生产工艺复杂，较为浪费财力和时间，并且焊接工装误差较大，车门玻璃导轨总成精度不易保证，易导致车门玻璃升降卡滞等质量问题。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供本一种车门玻璃导轨总成，可以克服现有技术的不足。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种车门玻璃导轨总成，它固连在车门内板上，包括车门玻璃导轨，所述车门玻璃导轨下端开设有缺口，缺口处设有安装支板，所述安装支板为车门限位器加强板，其为“几”字型结构，“几”字型结构的两端弯形与车门内板相配适，中部凸台开设有限位器安装孔。

前述安装支板为一体式冲压成型。

在前述车门玻璃导轨的滑槽底面上开设有减重孔。

前述减重孔为腰圆形结构，其为一个以上设置。

与现有技术比较，本实用新型公开了一种车门玻璃导轨总成，它包括车门玻璃导轨，其下端设有“几”字型结构的安装支板，“几”字型结构的两端弯形与车门内板相配适，中部凸台开设有限位器安装孔，所述安装支板既可以用于车门玻璃导轨的安装固定，又可以作为车门限位器加强板使用。和传统方案相比，本设计取消了传统的玻璃导轨安装支架，不仅节省材料，节约生产成本，实现了车门结构轻量化设计，并且使车门结构紧凑，保证车门玻璃导轨的安装可靠性。

本实用新型结构简单，通过取消了传统的玻璃导轨安装支架和开设减重孔，实现车门结构的轻量化，减重20%以上；并且简化车门玻璃导轨总成生产工艺，提升制造精度，解决玻璃升降卡滞的问题；同时新结构的车门玻璃导轨总成，使车门结构紧凑，对车门整体扭转刚度，窗框刚度等性能有一定提升作用，具有良好的经济实用性和推广性。

附图说明

图1是背景技术中现有车门玻璃导轨总成的结构示意图。

其中，1.1为车门玻璃导轨；1.2为导轨安装支架。

图2是本实用新型的结构示意图。

图3是本实用新型的安装结构示意图。

在图2和图3中，1为车门玻璃导轨，2为安装支板，3为车门内板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述：

如图2和图3所示，一种车门玻璃导轨总成，它固连在车门内板3上，包括车门玻璃导轨1，所述车门玻璃导轨1下端开设有缺口，缺口处设有安装支板2，所述安装支板2为车门限位器加强板，其为“几”字型结构，“几”字型结构的两端弯形21、23与车门内板3相配适，中部凸台22开设有限位器安装孔，所述安装支板2为一体式冲压成型，其既可以用于车门玻璃导轨1的安装固定，又可以作为车门限位器加强板使用，实用性强。

安装时，将所述车门玻璃导轨1下端和安装支板2焊接连接，得到组装的车门玻璃导轨总成，再将车门玻璃导轨总成上部同车门内板3焊接连接，下部将安装支板2 的“几”字型结构的两端弯形21、23抵接在车门内板上进行点焊连接，即可完成安装固定。

在所述车门玻璃导轨1的滑槽底面上开设有减重孔21，腰圆形并且在不影响车门玻璃导轨1性能的前提下，所述减重孔21为一个以上设置，以达到合理化、轻量化设计。