车厢及消防车的制作方法

本申请涉及特种车辆领域，尤其涉及一种金属型材拼接而成的车厢，以及包含此车厢的消防车。

背景技术：

目前特种车辆的厢体大多采用骨架和钣金结构，通过焊接成型工艺和铝型材搭接工艺形成。骨架和钣金结构的车厢质量重，成型变形大，精度低，维修时一般需要重新焊接或大面积拆除。同时，车厢内的布线需要外露，增加了线缆被刮碰的风险，且不够美观。因为特种车辆的用途各不相同，其内部布置也会根据不同的用途而增加设计时间，整体设计较为繁琐。

技术实现要素：

本申请提出一种结构简单且易于拆装的车厢，具体包括如下技术方案：

一种车厢，所述车厢包括骨架、盖板和后门，所述骨架固定连接于汽车底盘上，所述骨架由多根金属型材拼接形成所述车厢的框架，多根所述金属型材之间通过螺钉连接，所述骨架还设有与所述盖板配合的搭接槽，所述盖板通过所述搭接槽与所述骨架通过粘接或螺钉连接固定，所述盖板围设于所述车厢的左右两侧、顶面、底面和前侧，所述后门活动设置于所述车厢的后侧，所述骨架、所述盖板和所述后门将所述车厢合围形成密封空间。

其中，所述车厢还包括挂仓，所述挂仓安设于所述车厢的所述左右两侧或所述顶面，所述骨架在对应所述挂仓位置设有副梁，所述挂仓与所述副梁通过螺钉固定连接。

其中，所述盖板由多块板材拼接形成，多块板材之间通过粘接或螺钉连接固定。

其中，所述车厢的底面由位于所述车厢底部的所述骨架和所述盖板拼接形成，所述底面上设有防滑纹。

其中，所述骨架包括沿竖直方向安装的竖骨架，所述竖骨架朝向所述密封空间一侧设有滑道，所述车厢还包括转接件，所述转接件与所述滑道固连以用于固定放置于所述车厢内的工具或物品。

其中，所述骨架包括位于所述车厢顶部的顶端骨架，所述顶端骨架的顶面上设有防雨槽，用于避免所述车厢顶部的积水进入所述车厢内部。

其中，所述骨架内为中空，中空的所述骨架中包括走线槽，所述走线槽用于所述车厢的线路布置。

其中，所述骨架表面设有定位缝，所述定位缝用于定位相邻两个所述骨架之间连接的螺钉孔。

其中，所述骨架外侧还设有密封槽，所述车厢还包括密封条，所述密封条嵌设于所述密封槽内以实现所述车厢的密封功能。

本申请还涉及一种消防车，所述消防车包括车头、底盘以及上述的车厢，且所述车厢内部包括隔板，所述隔板将所述车厢分隔为泵房仓、罐仓和器材仓。

本申请车厢，通过由多根金属型材拼接形成的骨架，达到对所述车厢的框架支撑作用。通过将所述骨架与汽车的底盘固定连接，实现了所述车厢的定位。通过所述骨架上的搭接槽来安装所述盖板，达到了对所述车厢的左右两侧、顶面、底面和前侧的密封功能。最后通过活动设置于所述车厢后侧的后门，将所述车厢合围形成密封空间。本申请车厢整体通过螺钉或粘接形成，利于组装和拆卸维护，同时重量较轻，还可以基于车辆的尺寸来调整车厢的外形结构，具备模块化优点。

附图说明

图1是本申请车厢的示意图；

图2是本申请消防车的示意图；

图3是本申请车厢的局部示意图；

图4是本申请车厢底部骨架的示意图；

图5是本申请竖骨架的示意图；

图6是本申请顶端骨架的示意图；

图7是本申请车厢的局部示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

请参阅图1所示的车厢100和图2所示的消防车200。车厢100包括骨架10、盖板20和后门30。骨架10由多根金属型材拼接而成，多根金属型材之间通过螺钉40连接。骨架10即成为车厢100的框架，同时骨架10还固定连接于汽车底盘上。在图2的消防车200实施例中，骨架10固连于消防车200的底盘210上。由此，骨架10形成的车厢100的框架可以带动车厢100随消防车200的行驶而移动，或描述为车厢100通过骨架10与底盘210的固定连接而与消防车200连为一体，实现随消防车200行驶的功能。骨架10作为车厢100的承重体，盖板20和后面30用于密闭车厢100。具体的，骨架10还设有与盖板20配合的搭接槽11，盖板20插设于搭接槽11中，盖板20通过搭接槽11的定位，与骨架10通过粘接或螺钉40连接以固定。盖板20围设于车厢的左右两侧102、顶面103、底面104和前侧105，或描述为盖板20围设于车厢100除后侧以外的所有外表面处。后门30活动设置于车厢100的后侧106，骨架10、盖板20和后门30将车厢100合围形成密封空间101。

因为骨架10通过螺钉40拼接形成，盖板20与骨架10之间的连接方式为粘接或螺钉40连接，因此整个车厢100为拼接的形式制作而成，避免了焊接变形而造成的外形精度不可控。同时，金属型材还可以选用重量较轻的铝型材制作，减轻车厢100的重量。盖板20同样可以采用铝板材制作，进一步控制了车厢100的重量。本申请车厢100相较于现有的车厢结构，具备了利于拆卸维修、重量轻、尺寸可调等优点。

需要提出的是，后门30与车厢100的活动设置，可以采用平开门、旋转门或卷帘门等常见的活动设置方案，都不影响本申请方案的实施。另一方面，本申请车厢100不仅限于在消防车200中使用，其余特种车辆中也可以采用本申请车厢100来提高外形精度和可维护性能，并降低车辆自重。

一种实施例请参见图3，车厢100还包括挂仓50。出于特种车辆的需求，可在最小限度的车长范围内加装挂仓50，以容纳更多的作业工具，或根据需求更换不同的工具仓和功能仓。挂仓50可以安设于车厢100的左右两侧102或顶面103上，以此保证特种车辆不超出规定车长范围。挂仓50与骨架10之间通过螺栓40连接，骨架10在对应挂仓50的位置设有副梁12，挂仓50与副梁12通过螺钉40固定连接。由此，车厢100可根据需求垂直、纵向延展。每个挂仓50也可由铝合金型材环形安装组合而成。挂仓50的安装，可由事先组成的部分进行快速，简单的安装替换，且每个挂仓50可根据需求尺寸利用cad、proe等制图软件系统计算及制作。

一种实施例，盖板20由多块板材拼接形成，多块板材之间通过粘接或螺钉40连接固定。因为采用单块板材来制作盖板20容易造成盖板20太重，不便于安装和拆卸。多块板材拼接形成盖板20可以相对减轻装配或拆卸的难度。而盖板20之间通过粘接或螺钉40连接，可以为多块板材之间通过粘接或螺钉40连接，也可以为多块板材均与骨架10通过粘接或螺钉40连接，以实现多块板材之间的粘接或螺钉40连接的结构。

一种实施例参见图4，在车厢100的底面104处，为了防止金属表面过于光滑而不便于行走，在位于车厢100底部的骨架10和盖板20拼接形成的底面104上还设有防滑纹。本申请不限定防滑纹的具体形状和大小。

一种实施例参见图5，骨架10包括沿竖直方向安装的竖骨架13。竖骨架13朝向密封空间101一侧设有滑道131。车厢100还包括有转接件60。转接件60嵌入滑道131内并与滑道131实现固连。转接件60远离滑道131的一侧可以设置为置物架，或者置物箱等结构，以使得放置于车厢100内的工具或物品能够相对于车厢100固定，避免行驶过程中发生位移滑动撞击。

一种实施例参见图6，骨架10还包括位于车厢100顶部的顶端骨架14。顶端骨架14的顶面上设有防雨槽141，当雨水降落在车厢100顶面103上时，可以通过防雨槽141排除车厢100顶部的积水，避免积水进入车厢100的内部，进而渗透入车厢100内布置的器材箱内，防止因为积水渗透而造成的器材损害。

一种实施例，骨架10内为中空，中空的骨架10中包括走线槽15。走线槽15用于车厢100的线路布置。通常，车厢100内会安排有照明灯、水泵、发电机等电气用品，现有技术中因为车厢的密封结构，较难将线路埋设于车厢内部，造成线路的外露。电路外露容易造成刮伤、断路等漏电危险。而本申请骨架10为中空结构，通过走线槽15来布置线路，可以将车内电气用品的线路预埋在车厢100中，实现对线路的可靠保护。

一种实施例参见图7，骨架10表面设有定位缝16。当相邻两个骨架10通过螺栓拼接时，可以通过定位缝16来定位连接用的螺钉孔。螺钉孔开设于骨架10的固定尺寸位置，提高了车厢100的安装精度。

一种实施例，骨架10外侧还设有密封槽17，车厢100还包括密封条70。密封条70嵌设于密封槽17内，可以实现车厢100的密封功能。密封条可用于骨架10与相邻盖板20之间的密封，也可以用于骨架10与相邻的后门30之间的密封。

本申请还涉及的消防车200，包括车头220、底盘210以及上述的车厢100。因为消防车200配置了本申请所述的车厢100，因此消防车200具备了外形精度高、易于装拆维护、结构尺寸可调、可按需求增加挂仓等优点。进一步的，车厢100内部还包括隔板。根据消防车200的功能需要，隔板将车厢100内分隔为泵房仓230、罐仓240和器材仓250。各个功能区域独立运行，避免相互干扰。

以上所述的实施方式，并不构成对该技术方案保护范围的限定。任何在上述实施方式的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在该技术方案的保护范围之内。