一种商用车桥壳与悬架的连接结构的制作方法

本实用新型涉及一种商用车驱动桥桥壳与空气悬架的连接结构，属于汽车底盘悬架技术领域。

背景技术：

目前，商用车空气悬架与驱动桥桥壳的连接一般是在桥壳上安装上下两块连接盖板，然后使用多个直螺栓同时穿过上下盖板和悬架托臂梁，将托臂梁与桥壳进行连接固定，以实现悬架载荷的传递。该连接结构使用的零件较多，装配复杂；而且占用的垂向空间较大，驱动桥的上跳行程较小。具体结构如图1所示，空气弹簧2上端与车架1连接，下端与托臂梁4连接，下盖板6与驱动桥桥壳7通过焊接方式连接，上盖板3与托臂梁4对应设有螺栓安装孔，从上至下顺次安置的上盖板3、驱动桥桥壳7、下盖板6以及托臂梁4通过穿过盖板3和托臂梁4上的螺栓安装孔的直螺栓5实现固定连接。

中国实用新型专利（授权公告号：CN 202491650 U，授权公告日：2012年10月17日，名称：重卡驱动桥双簧片杆空气悬架结构）提供了一种驱动桥与空气悬架的连接结构，其削薄了上盖板的厚度，并将其设置成了拱形板状结构，同时还在设置螺栓孔的翼板上增设加强板，该上盖板的设计增大了驱动桥的上跳行程，并在一定程度上保证了上盖板的结构强度。不过，其设计依然不够合理，驱动桥的上表面仍然安置有上盖板，驱动桥的上跳行程依然不够大；同时，该结构中的驱动桥与托臂梁是通过4个独立的直螺栓来固定连接的，依然存在零件多、装配复杂的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有驱动桥桥壳与空气悬架的连接结构设计不合理，存在零件多、装配复杂、结构稳定性差、驱动桥上跳行程小的缺陷，提供一种零件少、装配过程中的定位、打紧操作方便、结构稳定性好、驱动桥的上跳行程大的驱动桥与空气悬架的连接结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种商用车桥壳与悬架的连接结构，包括驱动桥桥壳、托臂梁以及螺栓副，所述螺栓副中的螺栓为U型螺栓，所述驱动桥桥壳悬架连接部的前后两侧分别设有一个凸台，所述凸台的顶部设有用于安置U型螺栓弯曲段的顶部凹槽，所述U型螺栓的两直杆向下穿过托臂梁的通孔，在穿过托臂梁后，所述U型螺栓两直杆的端部用螺母紧固。

优选的，所述的凸台纵向截面外廓形状为矩形或上宽下窄的梯形。

优选的，所述凸台在横向上宽度小于或等于U型螺栓的宽度。

优选的，当所述凸台的宽度小于U型螺栓的横向宽度且大于两直杆之间的间隙时，所述凸台的左右两侧分别设有用于安置U型螺栓两直杆的竖向凹槽。

优选的，所述的凸台与驱动桥桥壳为一体铸造成型。

优选的，当凸台与驱动桥桥壳为一体铸造成型时，驱动桥桥壳悬架连接部的各部分壁厚相等，驱动桥桥壳悬架连接部的横截面的外轮廓为倒梯形。

优选的，所述凸台顶部的高度低于或等于驱动桥桥壳悬架连接部顶部的高度；待U型螺栓安置于顶部凹槽内后，所述U型螺栓弯曲段中部的高度低于或等于驱动桥桥壳悬架连接部的顶部高度。

优选的，所述驱动桥桥壳连接部的底部设有与托臂梁的安装面相匹配的底座，所述的底座与托臂梁对应设有连接销孔。

优选的，所述的底座与驱动桥桥壳为一体铸造成型。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型在驱动桥桥壳悬架连接部的前后两侧分别设置凸台，利用凸台与U型螺栓的扣合来实现对驱动桥桥壳与托臂梁的固定；该连接结构取消了上盖板，极大限度的增大了驱动桥的上跳行程，同时还改善了连接部的受力，使得连接结构变得更为牢固，结构变得更加简单、装配变得更加的方便快捷，具有突出的实用性；

2.本实用新型中的凸台纵向截面外廓形状上宽下窄的梯形，其设置于桥壳悬架连接部的前后两侧，其顶部较大的平面可保证与U型螺栓的有效扣合，而其下端逐渐缩小的结构可在保证凸台具有足够支撑力的前提下，降低凸台的自重，实现轻量化设计；

3.本实用新型中凸台的顶部和两侧均设置有与U形螺栓相匹配的凹槽，该凹槽的设计不仅体现了轻量化设计理念，可以将凸台设置的更小、更轻，同时还有效保证了连接的牢固性；

4.本实用新型中的凸台和底座与驱动桥桥壳可以通过一体铸造而成，该设计可将多个零部件集成在一起，不仅可有效改善结构的受力情况、提升结构的稳定性，同时还能一步使该连接结构的装配变得更加方便，进一步节省劳动成本；

5.本实用新型中，当凸台和底座与驱动桥桥壳可以通过一体铸造而成时，驱动桥桥壳悬架连接部的各部分厚度基本上相等，其截面的外轮廓为倒梯形，该结构在保证结构强度的同时，充分考虑了轻量化的设计理念，节能环保；

6.本实用新型中凸台顶部的高度低于或等于驱动桥桥壳顶部的高度，装配完成后，U型螺栓弯曲段的高度低于或等于驱动桥桥壳的顶部高度，该设计可有效保证通过取消上盖板的方式来增大驱动桥上跳行程设计宗旨的实现。

附图说明

图1为现有技术的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型的剖视图；

图4为本实用新型与空气悬架的装配图；

图中，车架1，空气弹簧2，上盖板3，托臂梁4，直螺栓5，下盖板6，驱动桥桥壳7，凸台8，顶部凹槽9，U形螺栓10，底座11。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施例对本实用新型做进一步的详细描述（本文中关于前、后、左、右、纵向、横向方向性的表述均是根据车身的前、后、左、右，及车梁的纵向、横向作为参照来进行表达的）。

参见图2至图4，一种商用车桥壳与悬架的连接结构，包括驱动桥桥壳7、托臂梁4以及螺栓副，述螺栓副中的螺栓为U型螺栓10，驱动桥桥壳7悬架连接部的前后两侧分别设有一个凸台8，凸台8的顶部设有用于安置U型螺栓10弯曲段的顶部凹槽9，U型螺栓10的两直杆向下穿过托臂梁4的通孔，在穿过托臂梁4后，U型螺栓10两直杆的端部用螺母紧固，以实现对驱动桥桥壳7与托臂梁4的固定。

优选的技术方案，参见图2和图3，凸台8纵向截面外廓形状上宽下窄的梯形。另外，凸台8纵向截面外廓形状也可设计成矩形。

优选的技术方案，参见图2和图3，凸台8与驱动桥桥壳7为一体铸造成型。

优选的技术方案，参见图3，当凸台8与驱动桥桥壳7为一体铸造成型时，驱动桥桥壳7悬架连接部的各部分壁厚相等，驱动桥桥壳7悬架连接部的横截面的外轮廓为倒梯形。

优选的技术方案，参见图4，凸台8在横向上的宽度小于或等于U型螺栓10的宽度。作为进一步改进（附图未显示），当凸台8的横向宽度小于U型螺栓10的宽度且大于两直杆之间的间隙时，凸台8的左右两侧可分别设有用于安置U型螺栓10两直杆的竖向凹槽。

优选的技术方案，参见图4，凸台8顶部的高度低于或等于驱动桥桥壳7悬架连接部顶部的高度；待U型螺栓10安置于顶部凹槽9内后，U型螺栓10弯曲段中部的高度低于或等于驱动桥桥壳7悬架连接部的顶部高度。

优选的技术方案，参见图3和图4，驱动桥桥壳7连接部的底部设有与托臂梁4的安装面相匹配的底座11，所述的底座11与托臂梁4对应设有连接销孔。

优选的技术方案，参见图3和图4，底座11与驱动桥桥壳7为一体铸造成型。

如图2至图4所示的具体实施例：空气弹簧2上端与车架1连接，下端与托臂梁4连接。驱动桥桥壳7安置于车架1与托臂梁4之间，驱动桥桥壳7连接部底部的底座11与托臂梁4的中部固定，U型螺栓10的弯曲段扣合在驱动桥桥壳7连接部两侧凸台8的顶部凹槽9内，U型螺栓10的直杆段向下穿过托臂梁4上的通孔，穿过通孔后，再在U型螺栓10直杆段的端部紧固螺母，以实现对托臂梁4与驱动桥桥壳7的固定。

以上内容是结合具体实施方式对本实用新型所做的进一步详细说明，不能认为本实用新型的具体实施只局限于这些说明，对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，所做出的简单替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。