交通工具座椅滑动装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种交通工具座椅滑动装置,特别是以电驱动方式进行调节的滑动装置。


背景技术：

2.在汽车、游艇、飞机等交通工具的座椅总成中，通常配置有滑动装置，以调节乘员的就坐位置。其中，电驱动方式的滑动装置，因为操作便利而被广泛采用，这类滑动装置一般包括固定至交通工具地板上的下滑轨，安装在该下滑轨上，并能够沿下滑轨滑动的上滑轨，一组螺纹配合的丝杆和螺母分别择一固定到上滑轨或下滑轨中，通过电机驱动丝杆与螺母相对转动，进而带动上滑轨相对于下滑轨滑动。
3.在丝杆的端部需要设置支承部件，用于抑制丝杆在滑动装置调节过程中的抖动，由于来自上方座椅及乘员的压力、交通工具的振动以及丝杆自身旋转等复杂因素，使得丝杆的抖动往往是多维的，即丝杆可能存在多个方向上的弯曲变形趋势。
4.现有的支承部件大多依赖于自身塑料材料的变形来吸收丝杆的抖动，由于自身结构的限制，其可变形的方向往往相对单一，难以适应丝杆多维度的抖动，对丝杆的支承效果比较有限，可能导致滑动装置滑动不畅，影响使用寿命等一系列的技术问题。


技术实现要素：

5.为解决上述问题，本实用新型提供了一种交通工具座椅滑动装置，能够提高对丝杆的支撑效果，有效抑制丝杆抖动。
6.为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：
7.一种交通工具座椅滑动装置，包括相互滑动配合的下滑轨和上滑轨，其中，下滑轨内固定有螺母，上滑轨内安装有丝杆和驱动该丝杆旋转的动力传动机构，所述丝杆沿上滑轨轴向设置，并与螺母螺纹配合，上滑轨内固定有用于支撑丝杆的支承结构，该支承结构位于丝杆远离动力传动机构的一端，所述支承结构包括支承主体和球形元件，其中，支承主体与上滑轨固定，并设有与球形元件相适应的球形内腔，球形元件活动地嵌设在该球形内腔中，球形元件中部设有丝杆过孔，所述丝杆由该丝杆过孔穿过。
8.采用以上技术方案，利用球形元件和支承主体的配合，支承结构能够以球头方式支撑丝杆，可以抑制丝杆多个方向的抖动，提高了对丝杆的支撑效果，有助于保障滑动装置滑动顺畅，延长机构使用寿命。
9.进一步地，所述丝杆过孔包括沿轴向依次设置的第一锥度段、中间过渡段和第二锥度段，其中，第一锥度段和第二锥度段沿径向向外倾斜。通过丝杆过孔的锥度设计，使丝杆与丝杆过孔之间具有活动余量，滑动装置运行过程中，丝杆抖动时，球形元件能够与丝杆产生相对运动，同时球形元件能够在球形内腔偏摆及旋转，从而适应丝杆多个维度的抖动趋势。
10.进一步地，所述支承主体由塑料材料模制成型，包括门形框架和一体成型在该门
形框架内侧的支承部，所述球形内腔设置在该支承部上，依靠支撑主体自身的弹性变形，又能吸收一部分丝杆抖动，进一步提高对丝杆的支撑效果，支承部一侧端面在对应球形内腔周向外侧位置分布有向外延伸的弧形瓣，以形成球形内腔的外缘，依靠弧形瓣变形，确保球形元件能够被顺利安装至球形内腔中，并在球形元件装入后对其进行限位。
11.进一步地，所述支承部顶部与门形框架结合为一体，两侧与门形框架之间留有间隙，下端通过两侧的弹性连接筋连接至门形框架下沿，得益于这一结构设计，在将支承主体安装到上滑轨时，可以挤压两侧的门形框架，使支承主体被预压缩，装入上滑轨后，门形框架回弹并挤压上滑轨两侧内壁，提高支承结构的安装稳定性。
12.进一步地，所述弹性连接筋呈波浪形弯曲，以在保证强度的同时，提高其弹性变形能力。
13.进一步地，所述门形框架两侧外壁上设有向外凸出的卡块，上滑轨两侧侧壁在对应该卡块位置设有卡孔，卡块嵌入对应的卡孔内，从而将支承主体牢固地限制在上滑轨内。
14.进一步地，所述丝杆在与支承结构配合位置设有小径段，以提高丝杆与支承结构的配合精度，并使整体结构更加紧凑。
15.有益效果：
16.采用以上技术方案的交通工具座椅滑动装置，通过对支承结构独特设计，利用丝杆与球形元件以及支承主体的配合，能够有效抑制丝杆的多维度抖动，从而获得理想的支撑效果，有助于保障滑动装置的稳定运行，并延长使用寿命。
附图说明
17.图1为本实施方式的交通工具座椅滑动装置的分解结构示意图；
18.图2为图1中支承结构的立体图；
19.图3为图2中球形元件的剖视图；
20.图4为图2中支承主体的立体图；
21.图5为图5所示支承主体沿另一视图方向的结构示意图；
22.图6为支承结构与上滑轨的安装结构示意图。
具体实施方式
23.以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。
24.参考图1所示的交通工具座椅滑动装置，包括用于固定到交通工具地板的下滑轨1和用于与座椅底部固定的上滑轨2，上滑轨2能够沿着下滑轨1的轴向往复滑动，进而实现座椅位置的调节。
25.下滑轨1内通过铆钉8固定有螺母3，上滑轨2安装有沿其轴向延伸的丝杆4，该丝杆4螺纹地穿过螺母3，上滑轨2内安装有动力传动机构5，用于连接电动马达等动力装置，以驱动丝杆4在上滑轨2内旋转，进而使丝杆4连同上滑轨2相对于下滑轨1滑动。为了支撑丝杆4，上滑轨2内在丝杆4远离动力传动机构5的一端固定有支承结构a。
26.为了提高丝杆4与支承结构a的配合精度，并使整体结构更紧凑小巧，丝杆4在端部与支承结构a配合位置设置有小径段4a。
27.图2为支承结构a的立体图，由图中可以看出，该支承结构a包括支承主体6和球形
元件7，球形元件7的中部设有丝杆过孔7a，丝杆4由该丝杆过孔7a穿过。
28.图4和图5示出了支承主体6的具体结构，其整体采用塑料材料一体注塑成型，包括一门型框架61，该门型框架61大体上呈n字形，以形成该支承主体6的外缘轮廓，在门型框架61的内侧具有与其一体成型的支承部62，支承部62上设有球形内腔6a，用于容纳球形元件7，球形内腔6a是前后贯通的，球形元件7装入后，丝杆过孔7a贯穿支承结构a，以确保丝杆4能够顺利通过。
29.支承部62的顶部与门形框架61的上端内侧结合为一体，在支撑部62的上部分布有加强筋、凹坑等加强结构，以提高强度并减少注塑缺陷。
30.支承部62两侧不直接结合到门形框架61上，使支承部62两侧与门形框架61的侧壁之间形成间隙64，支承部62下端两侧各通过一弹性连接筋65连接到门形框架61对应侧的下沿，使间隙64形成一封闭区域，借助该设计，支承主体6的两侧能够在外力作用下获得更大的变形量，在将其安装到上滑轨2时，可以利用支承主体6两侧的弹性变形，使安装更加便捷，同时在装入后，支承主体6两侧回弹，与上滑轨2两侧内壁抵紧，提高安装可靠性。
31.为了提高弹性连接筋65的变形能力，该弹性连接筋65被构造为波浪形的弯曲结构。
32.支承部62一侧端面在对应球形内腔6a周向外侧具有呈圆环阵列分布的多个弧形瓣63，弧形瓣63位于支承部62面向动力传动机构5的一侧，并以呈圆弧结构向外延伸，以围成球形内腔6a的外缘。
33.结合图6可以看出，为了方便将支承结构a固定到上滑轨2内，支承主体6在门型框架61的两侧外壁上设有向外凸出的卡块66，上滑轨2两侧侧壁在对应卡块66的位置设有卡孔21，卡块66至少部分嵌入到卡孔21中，实现支承结构a与上滑轨2的固定。
34.参照图3可以看出，球形元件7外壁为与球形内腔6a相适应的椭球形，球形元件7能够在球形内腔6a中活动，令支承结构a整体以类似球头轴承的方式支撑丝杆4，从而有效抑制滑动装置运行过程中丝杆4多个方向的抖动。
35.为了进一步提高对丝杆4的支撑效果，球形元件7的丝杆过孔7a并非是直型孔，而在两端设计有锥度。具体地，该丝杆过孔7a包括沿轴向依次设置的第一锥度段71、中间过渡段72和第二锥度段73，其中，中间过渡段72大致是平直的，而第一锥度段71和第二锥度段73被构造成沿径向向外倾斜。借助该锥度设计，当丝杆4产生弯曲、偏摆或其他方向的抖动时，该丝杆4的小径段4a始终能够与丝杆过孔7a内壁良好接触，防止偏载。
36.由于支承主体6能够弹性变形、球形元件7能够在球形内腔6a内活动，结合丝杆4与丝杆过孔7a的特殊配合结构，能够有效抑制丝杆4在多个方向的抖动，提高支撑效果，避免卡滞，确保滑动装置运行顺畅，有助于延长使用寿命。
37.最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。