一种碳纤维摩托车轮毂的制作方法

1.本发明涉及摩托车技术领域，具体涉及一种碳纤维摩托车轮毂。


背景技术：

2.轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。现有的摩托车的车轮轮毂包括轮辋、轮辐和安装件，轮毂一般通过轮毂轴承安装在摩托车的轮轴上。
3.传统的摩托车轮毂多数采用钢材或铝合金通过铸造或锻造的方式制作一体成型而成，这样制成的摩托车轮毂存在以下不足：轮毂重量大，行驶中，车轮重量较大就会产生较大的滚动惯性，对于刹车系统的负担就会更大，制动系统负担大就会产生更多热量，从而影响制动效果和刹车系统的寿命；并且当摩托车重量增大，其油耗上升，加速能力下降。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种碳纤维摩托车轮毂，轮毂整体强度和刚性高，耐高温性能好，长时间高速行驶状态时，车轮稳定性好，驾驶安全性高；采用碳纤维复合材料，且轮辋和轮辐均为空心结构，降低车轮重量，降低摩托车刹车系统的负担，提高制动效果和刹车系统的寿命，且降低摩托车油耗，提高摩托车加速能力。
5.为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
6.一种碳纤维摩托车轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体包括一体成型的轮辋、安装件及若干轮辐，所述轮辐的两端分别连接所述轮辋和安装件，且其结合处外壁均包覆有第一固化层，所述轮毂本体的表面包覆有第二固化层，所述轮辋、轮辐、第一固化层及第二固化层均采用碳纤维复合材料。
7.优选地，所述轮辐与轮辋、安装件的结合处外壁沿周向开设有固化槽，所述第一固化层贴合于所述固化槽内。
8.优选地，所述安装件包括碟刹固定座、链盘固定座及轴承安装管，所述碟刹固定座和链盘固定座相互紧贴并套接固定在所述轴承安装管上，所述轴承安装管上贯穿设有轴孔。
9.优选地，所述碟刹固定座包括碟刹固定座上沿周向均匀设置有若干个固定件，所述固定件上设有安装孔。
10.优选地，碟刹固定座、链盘固定座及轴承安装管均采用金属材质。
11.优选地，所述轮辋和轮辐均为空心结构。
12.采用上述技术方案后，本发明与背景技术相比，具有如下优点：
13.本发明一种碳纤维摩托车轮毂，轮毂本体由轮辋、安装件及轮辐组成，各部分均采用碳纤维复合材料分别加工固化成型，再将轮辐的两端分别连接轮辋和安装件，其结合处外壁包覆碳纤维复合材料进行固化形成第一固化层，最后在整个轮毂本体的表面包覆碳纤维复合材料进行固化形成第二固化层，轮毂整体强度和刚性高，耐高温性能好，长时间高速
行驶状态时，车轮稳定性好，驾驶安全性高；采用碳纤维复合材料，且轮辋和轮辐均为空心结构，降低车轮重量，降低摩托车刹车系统的负担，提高制动效果和刹车系统的寿命，且降低摩托车油耗，提高摩托车加速能力。
附图说明
14.图1为本发明去除第二固化层后结构示意图；
15.图2为本发明去除第二固化层后另一角度结构示意图。
具体实施方式
16.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
17.在本发明中需要说明的是，术语“上”“下”“左”“右”“竖直”“水平”“内”“外”等均为基于附图所示的方位或位置关系，仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示本发明的装置或元件必须具有特定的方位，因此不能理解为对本发明的限制。
18.实施例
19.请参考图1和图2所示，本发明公开了一种碳纤维摩托车轮毂，包括轮毂本体，轮毂本体包括一体成型的轮辋1、安装件2及若干轮辐3，轮辐3的两端分别连接轮辋1和安装件2，且其结合处外壁均包覆有第一固化层4。
20.轮辐3与轮辋1、安装件2的结合处外壁沿周向开设有固化槽，第一固化层4贴合于固化槽内，用于将各个部件进行连接。
21.安装件2包括碟刹固定座21、链盘固定座22及轴承安装管23，碟刹固定座21和链盘固定座22相互紧贴并套接固定在轴承安装管23上，轴承安装管上贯穿设有轴孔用于将整个轮毂安装套设在摩托车的轴承上。
22.碟刹固定座21包括碟刹固定座上沿周向均匀设置有若干个固定件211，固定件211上设有安装孔212用于安装摩托车的碟刹。
23.轮毂本体的表面包覆有第二固化层(图中未示出)用于将整个部件外部包围再进行固化形成一体结构。轮辋1、轮辐3、第一固化层4及第二固化层均采用碳纤维复合材料，碟刹固定座21、链盘固定座22及轴承安装管23均采用金属材质。轮毂整体强度和刚性高，耐高温性能好，长时间高速行驶状态时，车轮稳定性好，驾驶安全性高
24.轮辋1和轮辐3均为空心结构，降低车轮重量，降低摩托车刹车系统的负担，提高制动效果和刹车系统的寿命，且降低摩托车油耗，提高摩托车加速能力。
25.轮辋1和轮辐3部分均采用在轮辋和轮辐的气袋模型上缠绕包覆碳纤维复合材料形成轮辋预模型和轮辐预模型，再将轮辐预模型的两端分别对接轮辋预模型和安装件，其结合处外壁包覆碳纤维复合材料进行固化形成第一固化层4，最后在整个轮毂本体的表面包覆碳纤维复合材料进行固化形成第二固化层，再将固化好的轮毂表面进行修整形成最终的轮毂成品。
26.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，
都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。


技术特征：
1.一种碳纤维摩托车轮毂，包括轮毂本体，其特征在于：所述轮毂本体包括一体成型的轮辋、安装件及若干轮辐，所述轮辐的两端分别连接所述轮辋和安装件，且其结合处外壁均包覆有第一固化层，所述轮毂本体的表面包覆有第二固化层，所述轮辋、轮辐、第一固化层及第二固化层均采用碳纤维复合材料。2.如权利要求1所述的一种碳纤维摩托车轮毂，其特征在于：所述轮辐与轮辋、安装件的结合处外壁沿周向开设有固化槽，所述第一固化层贴合于所述固化槽内。3.如权利要求1所述的一种碳纤维摩托车轮毂，其特征在于：所述安装件包括碟刹固定座、链盘固定座及轴承安装管，所述碟刹固定座和链盘固定座相互紧贴并套接固定在所述轴承安装管上，所述轴承安装管上贯穿设有轴孔。4.如权利要求3所述的一种碳纤维摩托车轮毂，其特征在于：所述碟刹固定座包括碟刹固定座上沿周向均匀设置有若干个固定件，所述固定件上设有安装孔。5.如权利要求3所述的一种碳纤维摩托车轮毂，其特征在于：碟刹固定座、链盘固定座及轴承安装管均采用金属材质。6.如权利要求1所述的一种碳纤维摩托车轮毂，其特征在于：所述轮辋和轮辐均为空心结构。

技术总结
本发明公开了一种碳纤维摩托车轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体包括一体成型的轮辋、安装件及若干轮辐，所述轮辐的两端分别连接所述轮辋和安装件，且其结合处外壁均包覆有第一固化层，所述轮毂本体的表面包覆有第二固化层，所述轮辋、轮辐、第一固化层及第二固化层均采用碳纤维复合材料。本发明提供一种碳纤维摩托车轮毂，轮毂整体强度和刚性高，耐高温性能好，长时间高速行驶状态时，车轮稳定性好，驾驶安全性高；采用碳纤维复合材料，且轮辋和轮辐均为空心结构，降低车轮重量，降低摩托车刹车系统的负担，提高制动效果和刹车系统的寿命，且降低摩托车油耗，提高摩托车加速能力。提高摩托车加速能力。提高摩托车加速能力。


技术研发人员：陈顺和 黄海林 于付贵
受保护的技术使用者：厦门鸿基伟业复材科技有限公司
技术研发日：2022.03.15
技术公布日：2022/5/17