一种摩托车车架的制作方法

本实用新型属于汽摩配件技术领域，特指一种摩托车车架。

背景技术：

摩托车车架是承载摩托车各种结构单元的核心区域，不仅会影响各部件的安装，还会影响到驾乘的舒适性及安全性。现有的摩托车车架主要由车头立管、主梁管、发动机斜撑管、大板(相当于中管)、尾管和尾管撑管等固定连接而成，其中立管、主梁管、发动机斜撑管和大板构成车架的前部框架，大板、尾管和尾管撑管构成车架的中后部框架。前部框架内安装油箱、发动机等部件，由于结构上的缺陷，车架的整体质量较大，而且自身强度不够，在加工过程或运输过程中容易发生变形，影响到操控性和安全性。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种轻量化，强度高的环形摩托车车架。

本实用新型的目的是这样实现的：一种摩托车车架，包括车首和后平叉，其中，所述车首上设置有左边管和右边管及Y型支架，所述Y型支架位于所述左边管和右边管的下方，所述Y型支架为一体式锻造而成，所述左边管的末端设置有左边梁，所述右边管的末端设置有右边梁，所述左边管和右边管与所述左边梁和右边梁的连接处设置有上连接管，所述左边梁和右边梁的末端设置有下连接管，所述Y型支架的末端设置有两根发动机安装管，两根所述发动机安装管与所述下连接管连接，所述车首、左边管、右边管、上连接管、左边梁、右边梁、下连接管、发动机安装管及Y型支架形成环形结构；且均采用铝合金 材质制作而成。

据上所述的一种摩托车车架，其中，所述Y型支架上设置有Y型固定架，所述Y型固定架的两根支管分别与所述左边管和右边管固定连接。

据上所述的一种摩托车车架，其中，所述Y型固定架与所述Y型支架的连接处设置有发动机安装孔I。

据上所述的一种摩托车车架，其中，所述Y型支架上设置有发动机安装孔II，两根所述发动机安装管上均设置有结构相同的发动机安装孔III，所述左边梁和右边梁上均设置有结构相同的发动机安装孔IV。

据上所述的一种摩托车车架，其中，所述后平叉与所述发动机安装孔IV连接。

据上所述的一种摩托车车架，其中，所述车架上设置有尾架，所述尾架一端与所述上连接管连接，另一端分别与所述左边梁和右边梁连接。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：采用环形结构，使车架强度更高，抗震能力更强，车架整体采用铝合金材质，使车身更加轻量化，外观更加好看，发动机动能输出更加强劲，操控更加灵活。

附图说明

图1是本实用新型的主视示意图；

图2是本实用新型的立体结构示意图；

图中：10-车首，11-左边管，12-右边管，13-Y型支架，14-上连接管，15-左边梁，16-右边梁，17-下连接管，18-发动机安装管，19-后平叉，20-尾架，21-Y型固定架，22-发动机安装孔I，23-发动机安装孔II，24-发动机安装孔III，25- 发动机安装孔IV。

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1—2：一种摩托车车架，包括车首10和后平叉19，所述后平叉19采用水注成型，使整个后平叉19看起来更具流线型，其中，所述车首10上设置有左边管11和右边管12及Y型支架13，所述Y型支架13位于所述左边管11和右边管12的下方，所述Y型支架13为一体式锻造而成，所述左边管11的末端设置有左边梁15，所述右边管12的末端设置有右边梁16，所述左边管11和右边管12与所述左边梁15和右边梁16的连接处设置有上连接管14，所述左边梁15和右边梁16的末端设置有下连接管17，所述Y型支架13的末端设置有两根发动机安装管18，两根所述发动机安装管18与所述下连接管17连接，所述车首10、左边管11、右边管12、上连接管14、左边梁15、右边梁16、下连接管17、发动机安装管18及Y型支架13形成环形结构；且均采用铝合金材质制作而成。

进一步优化，所述Y型支架13上设置有Y型固定架21，所述Y型固定架21的两根支管分别与所述左边管11和右边管12固定连接。

进一步优化，所述Y型固定架21与所述Y型支架13的连接处设置有发动机安装孔I22，所述Y型支架13上设置有发动机安装孔II23，两根所述发动机安装管18上均设置有结构相同的发动机安装孔III24，所述左边梁15和右边梁16上均设置有结构相同的发动机安装孔IV25，所述后平叉19与所述发动机安装孔IV25连接。四个发动机安装孔，可以使发动机安装更为牢固，环形结构的优点在于本身的应力点不会集中在一个点上，从而使车架强度更高。

进一步优化，所述车架上设置有尾架20，所述尾架20一端与所述上连接管 14连接，另一端分别与所述左边梁15和右边梁16连接。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。