摩托车的制作方法

本申请涉及汽车，尤其涉及一种摩托车。

背景技术：

1、摩托车的制动器是实现摩托车制动的核心部件，其一般包括制动钳，制动钳上设置有摩擦片，车轮上具有制动盘，在制动时，制动钳带动摩擦片向制动盘靠近并解除，通过摩擦片与制动盘之间的摩擦力实现制动。制动器一般预装在制动器支架上，而整车装配完成后，制动器支架在轮轴轴向上将被完全固定，不能活动。

2、但是，由于摩擦片抱紧的是制动盘的两侧盘面，因此两摩擦片需要保持与制动盘平行，否则摩擦片如果呈“八”字状或者是倒“八”字状，就会出现偏磨现象，这时不但会影响制动效果，产生异响，而且还会减少摩擦片的使用寿命。

技术实现思路

1、本申请的目的是提供一种摩托车，以解决上述现有技术中制动器的摩擦片出现偏磨及制动异响的问题。

2、本申请提供了一种摩托车，包括车架、悬挂系统、车轮、动力系统以及操纵系统，所述车轮通过所述悬挂系统连接于所述车架，所述动力系统和所述操纵系统均集成于所述车架，且所述操纵系统与所述动力系统电性连接，其中，所述动力系统还包括制动器、制动器支架组件和制动盘，所述制动器支架组件包括支架本体、第一限位部和第二限位部，所述制动器安装于所述支架本体，所述制动器包括两个摩擦片，所述制动盘安装于所述车轮的轮轴，两个所述摩擦片分别位于所述制动盘的两侧；

3、所述第一限位部和所述第二限位部均固定安装于所述车轮的轮毂，所述支架本体滑动连接于所述轮毂，且所述支架本体设置于所述第一限位部和所述第二限位部之间，所述支架本体的两侧分别与所述第一限位部和所述第二限位部之间保持有间隙。

4、在一种可能的实现方式中，还包括至少一个弹性垫圈，所述弹性垫圈设置于所述支架本体朝向所述第一限位部和/或所述第二限位部的一侧。

5、在一种可能的实现方式中，所述支架本体上朝向所述第一限位部和/或所述第二限位部的一侧设置有第一凹槽，所述弹性垫圈安装于所述第一凹槽，且所述弹性垫圈部分凸出于所述支架本体的表面。

6、在一种可能的实现方式中，所述支架本体与所述第一限位部和所述第二限位部之间的间隙宽度范围值均为大于等于0.1mm且小于等于0.3mm。

7、在一种可能的实现方式中，所述支架本体与所述第一限位部和所述第二限位部之间的间隙宽度均为0.2mm。

8、在一种可能的实现方式中，所述轮毂上设置有台阶，所述第一限位部为第一环形挡圈，所述第一环形挡圈套设于所述轮毂，且抵接于所述台阶。

9、在一种可能的实现方式中，所述第二限位部为第二环形挡圈，所述第二环形挡圈套设于所述轮毂；

10、所述轮毂上设置有第二凹槽，所述制动器支架组件还包括挡块，所述挡块卡接于所述第二凹槽，所述第二限位部上背离所述支架本体的一侧抵接于所述挡块。

11、在一种可能的实现方式中，所述第一环形挡圈在垂直于所述支架本体表面方向上的投影覆盖于所述第一凹槽；

12、所述第二环形挡圈在垂直于所述支架本体表面方向上的投影覆盖于所述第二凹槽。

13、在一种可能的实现方式中，所述制动器包括外壳，所述外壳和所述支架本体通过螺栓固定连接。

14、在一种可能的实现方式中，所述支架本体上设置有减重孔。

15、本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：

16、本申请提供的摩托车，通过制动器支架的轴向移动，使摩擦片上与制动盘存在的间隙的部位能够通过制动器支架的轴向调整实现贴合，从而保证偏斜的摩擦片能够与制动盘充分贴合，避免偏磨和异响。

17、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。

技术特征：

1.一种摩托车，包括

2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，还包括至少一个弹性垫圈，所述弹性垫圈设置于所述支架本体朝向所述第一限位部和/或所述第二限位部的一侧。

3.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述支架本体上朝向所述第一限位部和/或所述第二限位部的一侧设置有第一凹槽，所述弹性垫圈安装于所述第一凹槽，且所述弹性垫圈部分凸出于所述支架本体的表面。

4.根据权利要求1-3任一项所述的摩托车，其特征在于，所述支架本体与所述第一限位部和所述第二限位部之间的间隙宽度设置为大于等于0.1mm且小于等于0.3mm。

5.根据权利要求4所述的摩托车，其特征在于，所述支架本体与所述第一限位部和所述第二限位部之间的间隙宽度均为0.2mm。

6.根据权利要求3所述的摩托车，其特征在于，所述轮毂上设置有台阶，所述第一限位部为第一环形挡圈，所述第一环形挡圈套设于所述轮毂，且抵接于所述台阶。

7.根据权利要求6所述的摩托车，其特征在于，所述第二限位部为第二环形挡圈，所述第二环形挡圈套设于所述轮毂；

8.根据权利要求7所述的摩托车，其特征在于，所述第一环形挡圈在垂直于所述支架本体表面方向上的投影覆盖于所述第一凹槽；

9.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述制动器包括外壳，所述外壳和所述支架本体通过螺栓固定连接。

10.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述支架本体上设置有减重孔。

技术总结
本申请涉及一种摩托车，摩托车的动力系统包括制动器、制动器支架组件和制动盘，制动器支架组件包括支架本体、第一限位部和第二限位部，制动器安装于支架本体，制动器包括两个摩擦片，制动盘安装于车轮的轮轴，两个摩擦片分别位于制动盘的两侧。第一限位部和第二限位部均固定安装于车轮的轮毂，支架本体滑动连接于轮毂，且支架本体设置于第一限位部和第二限位部之间，支架本体的两侧分别与第一限位部和第二限位部之间保持有间隙。本申请通过制动器支架的轴向移动，使摩擦片上与制动盘存在的间隙的部位能够通过制动器支架的轴向调整实现贴合，从而保证偏斜的摩擦片能够与制动盘充分贴合，避免偏磨和异响。

技术研发人员：徐组昀,杨秀举,谢文旭,张俊
受保护的技术使用者：浙江春风动力股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15