摩托车的制作方法

1.本实用新型涉及车辆领域，尤其是指一种摩托车。


背景技术：

2.对于摩托车来说，室外停车经常出现被雨淋湿或覆盖灰尘的情况，车辆的转向系统很容易进水，且灰尘也会在转向系统中累积下来，时间久了就会造成转向不顺、卡滞等问题，直接影响转向系统的使用寿命，间接影响摩托车的驾驶体验感。


技术实现要素：

3.为了解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种可以提高转向系统密封性的摩托车。
4.为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：
5.一种摩托车，包括车架，车架包括前叉管；行走系统，行走系统包括前轮组件和后轮组件；悬架系统，悬架系统包括前悬架和后悬架，前轮组件通过前悬架连接至车架，后轮组件通过后悬架连接至车架；动力系统，动力系统传动连接至行走系统；转向系统，转向系统包括转向柱，前叉管套设于转向柱上并和转向柱转动连接；车锁系统，车锁系统至少部分设置在摩托车的前侧；车锁系统包括锁体和至少部分设置在锁体中的锁舌，前叉管包括第一通孔，第一通孔上设置有第一密封机构，在车锁系统锁定摩托车时，锁舌穿过第一密封机构、第一通孔和转向柱。
6.进一步地，摩托车还包括密封系统，转向系统还包括转向把手和连接管件，密封系统包括第一密封机构、第二密封机构、第三密封机构、第四密封机构和第五密封机构，第一密封机构设置在前叉管和车锁系统的连接处，第二密封机构设置在转向把手和连接管件的连接处，第三密封机构设置在连接管件和转向柱的连接处，第四密封机构设置在前叉管的下端，第五密封机构设置在转向系统的下端。
7.进一步地，锁体上设置有凸台机构，锁舌至少部分设置在凸台机构中。
8.进一步地，第一密封机构设置有贯穿自身的第二通孔，凸台机构至少部分设置在第二通孔中并和第二通孔过盈配合，第一密封机构和第一通孔过盈配合。
9.进一步地，第一密封机构包括卡接部和抵接部，卡接部卡接至第一通孔，抵接部至少部分设置在锁体和前叉管之间；其中，锁体和前叉管之间在第一通孔的轴向上的距离小于抵接部在第一通孔的轴向上的厚度。
10.进一步地，转向系统还包括第二密封机构、转向把手和连接管件，转向把手和连接管件固定连接，转向把手通过连接管件连接至转向柱，第二密封机构至少部分围绕转向把手和连接管件的连接处设置，第二密封机构还和连接处固定连接。
11.进一步地，连接管件至少部分套设于转向柱上并和转向柱固定连接，连接管件上设置有贯穿自身的第三通孔，第三通孔的两侧均设置有可供紧固件贯穿的第三密封机构，紧固件贯穿第三密封机构、第三通孔、转向柱、第三密封机构后通过一连接件固定连接。
12.进一步地，转向柱和前叉管通过转向轴承转动连接，转向轴承套设于转向柱上并设置在前叉管内，前叉管的下端还设置有第四密封机构，第四密封机构设置在前叉管内并和前叉管过盈配合，第四密封机构还套设于转向轴承上。
13.进一步地，前叉管的下端设置有斜面结构，斜面结构至少部分抵接至第四密封机构；前叉管的下端还设置有用于承重第四密封机构的防尘圈；斜面结构和转向柱的轴线所成的锐角设置为大于等于30
°
且小于等于60
°
。
14.进一步地，前悬架包括减震器和固定减震器的下联板，转向柱和下联板固定连接，转向柱的下侧设置有密封转向柱下端开口的第五密封机构，第五密封机构和转向柱的下端开口过盈配合。
15.本实用新型提供的摩托车可以通过第一密封机构来密封车锁系统和转向系统之间的缝隙，避免雨水或灰尘等杂质通过缝隙进入转向系统，影响转向系统的正常工作，从而有利于延长转向系统的使用寿命，进而提高摩托车驾驶的舒适性。
附图说明
16.图1为本实用新型的摩托车的整体结构示意图。
17.图2为本实用新型的摩托车转向系统、前叉管、前悬架和车锁系统的爆炸图。
18.图3为本实用新型的摩托车车锁系统、第一密封机构、转向柱和前叉管的爆炸图。
19.图4为本实用新型的摩托车车锁系统、第一密封机构、转向柱和前叉管的剖视图。
20.图5为本实用新型的图4中a处的局部放大图。
21.图6为本实用新型的摩托车第二密封机构、连接管件和转向把手的爆炸图。
22.图7为本实用新型的摩托车第三密封机构、连接管件和转向柱的爆炸图。
23.图8为本实用新型的摩托车第三密封机构、连接管件和转向柱的剖视图。
24.图9为本实用新型的摩托车第四密封机构、第二转向轴承、前叉管、转向柱和防尘圈的爆炸图。
25.图10为本实用新型的摩托车第四密封机构、第二转向轴承、前叉管、转向柱和防尘圈的剖视图。
26.图11为本实用新型的图10中b处的局部放大图。
27.图12为本实用新型的第五密封机构、转向柱和下联板的爆炸图。
具体实施方式
28.为了使本领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。
29.如图1所示，一种摩托车100，可以是燃油摩托车或电动摩托车。摩托车100包括车架11、行走系统12、悬架系统13、动力系统14和转向系统15。为了清楚说明本发明的技术方案，还定义了如图1所示的前侧、后侧、左侧、右侧、上侧、下侧表示摩托车100的前侧、后侧、左侧、右侧、上侧、下侧。
30.如图1所示，车架11构成了摩托车100的基本框架。行走系统12包括前轮组件121和后轮组件122，行走系统12通过悬架系统13连接在车架11上，行走系统12用于驱动摩托车100。悬架系统13包括前悬架131和后悬架132。前轮组件121通过前悬架131连接至车架11，
后轮组件122通过后悬架132连接至车架11。动力系统14至少部分设置在车架11上，动力系统14传动连接至行走系统12，从而使动力系统14带动行走系统12，进而控制摩托车100的运动。转向系统15至少部分设置在车架11上，转向系统15和前悬架131固定连接，使转向系统15带动前悬架131转动，进而控制摩托车100的方向。
31.如图2所示，具体地，转向系统15包括转向柱151、转向把手152和连接管件153，转向把手152和转向柱151通过连接管件153固定连接。沿摩托车100上下方向，转向把手152至少部分设置在连接管件153的上侧，连接管件153也至少部分设置在转向柱151的上侧。车架11包括前叉管111，前叉管111套设于转向柱151上并和转向柱151转动连接。前悬架131包括下联板1312和减震器1311，转向柱151和下联板1312固定连接，下联板1312和减震器1311固定连接。沿摩托车100的上下方向，转向柱151至少部分设置在下联板1312的上侧，下联板1312至少部分设置在减震器1311的上侧。驾驶员通过转动转向把手152带动连接管件153、转向柱151、下联板1312和减震器1311来改变摩托车100的运动方向。
32.如图2和图3所示，作为一种实现方式，摩托车100包括车锁系统16，车锁系统16用于锁止摩托车100。沿摩托车100的前后方向，车锁系统16至少部分设置在摩托车100的前侧。具体地，车锁系统16至少部分设置在车架11上，车锁系统16可以通过钣金件连接在车架11上。沿摩托车100的前后方向，前叉管111设置在车架11前方，前叉管111基本设置为中空结构的圆柱形管件。车锁系统16至少部分设置在前叉管111的外部，转向柱151至少部分设置在前叉管111的内部车锁系统16通过限制转向柱151转动以锁止摩托车100。
33.如图3和图4所示，具体地，车锁系统16包括锁体161和至少部分设置在锁体161中的锁舌162；前叉管111包括第一通孔1111和第一密封机构1112，第一通孔1111上设置有第一密封机构1112，在车锁系统16锁定摩托车100时，锁舌162穿过第一密封机构1112、第一通孔1111和转向柱151。更具体地，转向柱151上设置有通孔。在车锁系统16锁定摩托车100时，锁舌162可以通过第一密封机构1112和第一通孔1111以使锁舌162至少部分设置在前叉管111中。此时，锁舌162还穿过转向柱151的通孔，从而限制转向柱151的转动，进而实现锁止摩托车100。
34.通过上述设置，第一密封机构1112用来密封第一通孔1111，防止雨水或灰尘等杂质通过第一通孔1111进入转向系统15内，避免转向系统15转向不顺或卡滞，从而保护转向系统15的灵活性，进而延长转向系统15的使用寿命。
35.如图4和图5所示，锁体161上设置有凸台机构1611，锁舌162至少部分设置在凸台机构1611中。具体地，凸台机构1611设置为中空的圆柱结构，凸台机构1611用于连接第一通孔1111，凸台机构1611的外径小于第一通孔1111的直径，在凸台机构1611连接至第一通孔1111时，第一密封机构1112至少部分设置在凸台机构1611和第一通孔1111之间，从而使第一密封机构1112能够密封凸台机构1611和第一通孔1111。通过上述设置，第一密封机构1112和凸台机构1611都设置在第一通孔1111内，第一密封机构1112可以防止雨水或灰尘等杂质通过第一通孔1111进入转向系统15内，避免转向系统15转向不顺或卡滞，从而保护转向系统15的灵活性，进而延长转向系统15的使用寿命。
36.如图5所示，第一密封机构1112设置有贯穿自身的第二通孔1112a，凸台机构1611至少部分设置在第二通孔1112a中并和第二通孔1112a过盈配合。具体地，第一密封机构1112具有弹性，第二通孔1112a的直径小于凸台机构1611的外径，当凸台机构1611构穿过第
二通孔1112a时，凸台机构1611能紧密的贴合在第二通孔1112a上。通过上述设置，便于第一密封机构1112和凸台机构1611达到过盈配合的连接效果，从而有利于提高转向系统15的密封性。
37.第一密封机构1112和第一通孔1111过盈配合，从而有利于加强第一通孔1111和凸台机构1611的密封性，进而提高转向系统15的密封性，避免雨水和灰尘等杂质通过第一通孔1111和凸台机构1611的缝隙处进入转向系统15，同时又有利于加强转向系统15的使用寿命。
38.如图5所示，第一密封机构1112包括卡接部1112b和抵接部1112c，卡接部1112b卡接至第一通孔1111，抵接部1112c至少部分设置在锁体161和前叉管111之间；其中，锁体161和前叉管111之间在第一通孔1111的轴向上的距离小于抵接部1112c在第一通孔1111的轴向上的厚度。通过上述设置，卡接部1112b可以使第一密封机构1112和第一通孔1111之间实现卡接，抵接部1112c能更好的抵接在锁体161和前叉管111之间，从而提高锁体161和前叉管111之间的密封性，进而提高转向系统15的密封性。
39.具体地，卡接部1112b至少部分设置在前叉管111中，卡接部1112b还至少部分设置在第一通孔1111中，卡接部1112b用于卡接第一通孔1111，从而使第一密封机构1112和第一通孔1111卡接。前叉管111和锁体161之间存在一定的空隙，上述的空隙即锁体161和前叉管111之间在第一通孔1111的轴向上的距离。抵接部1112c至少部分设置在上述的空隙中，抵接部1112c至少部分抵接至锁体161，抵接部1112c还至少部分抵接至第一通孔1111的外边缘上。其中，第一通孔1111的外边缘指第一通孔1111靠近锁体161的外侧边缘。
40.在本实施方式中，第一通孔1111和凸台机构1611通过第一密封机构1112实现密封，避免外界的雨水等杂质通过第一通孔1111和凸台机构1611的缝隙进入转向系统15内，以使转向系统15正常运行，从而有利于保护转向系统15，进而提高转向系统15的使用寿命。此外，第一密封机构1112可以设置为轴向剖切面呈“u”字型的橡胶圈，橡胶圈具有较好的弹性，具备一定的调节功能，有利于增强转向系统15的密封效果。并且，橡胶圈的造价低廉，有利于降低摩托车100的制造成本。
41.如图6所示，转向系统15还包括第二密封机构154、转向把手152和连接管件153，转向把手152和连接管件153固定连接，转向把手152通过连接管件153连接至转向柱151，第二密封机构154至少部分围绕转向把手152和连接管件153的连接处设置，第二密封机构154还和连接处固定连接。其中，与第二密封机构154固定连接的连接处即转向把手152和连接管件153的连接处。
42.具体地，沿摩托车100的上下方向，转向把手152至少部分设置在连接管件153的上侧，第二密封机构154至少部分设置在转向把手152的下侧，第二机构也至少部分设置在连接管件153的上侧。更具体地，第二密封机构154可以通过焊接的方式设置在转向把手152和连接管件153的连接处，第二密封机构154也可以设置在转向把手152和连接管件153的连接处的前侧、后侧或者完全覆盖在连接处上，从而有利于提高转向把手152和连接管件153连接处的连接强度和密封性。
43.通过上述设置，当转向把手152和连接管件153之间因长时间使用等原因出现缝隙时，第二密封机构154能避免外界的雨水等杂质通过缝隙进入前叉管111内，防止转向系统15出现转向不顺或卡滞的现象，从而有利于保护转向系统15，进而提高转向系统15的使用
寿命。
44.如图7和图8所示，连接管件153至少部分套设于转向柱151上并和转向柱151固定连接。具体地，连接管件153设置为中空的圆柱形管件，沿摩托车100的上下方向，连接管件153上端和转向把手152固定连接，连接管件153的下端套设在转向柱151的上端并和转向柱151的上端转动连接，即转向柱151的上端至少部分设置在连接管件153的下端内。其中，连接管件153上设置有沿径向贯穿自身的第三通孔1531，第三通孔1531的两侧均设置有可供紧固件1533贯穿的第三密封机构1532，紧固件1533贯穿第三密封机构1532、第三通孔1531、转向柱151、第三密封机构1532后通过一连接件1534固定连接。
45.具体地，沿摩托车100的上下方向，连接管件153至少部分设置在转向柱151的上侧，连接管件153的内径大于转向柱151上端的外径且小于转向柱151下端的外径，从而便于连接管件153套设在转向柱151的上端。
46.在本实施方式中，为实现连接管件153和转向柱151的密封性，第三密封机构1532可以设置为开口支撑套，紧固件1533可以设置为螺栓，连接件1534可以设置为螺母。具体连接方式为紧固件1533依次穿过第三密封机构1532、第三通孔1531、转向柱151、第三密封机构1532后连接至连接件1534。
47.通过上述设置，在第三通孔1531的两侧均设置有第三密封机构1532，从而提高连接管件153和转向柱151之间的密封性，避免雨水或灰尘等杂质通过连接管件153和转向柱151的连接缝隙进入转向系统15内，进而延长转向系统15的使用寿命。
48.如图2和9所示，转向柱151和前叉管111通过转向轴承155转动连接。具体地，沿摩托车100的上下方向，转向轴承155设置有两个，即转向轴承155包括第一转向轴承1551和第二转向轴承1552，第一转向轴承1551设置在第二转向轴承1552的上侧。进一步地，第一转向轴承1551设置在转向柱151和前叉管111的上端，第一转向轴承1551套设于转向柱151上并和前叉管111的上端抵接，第一转向轴承1551用来辅助前叉管111和转向柱151之间的转动，从而提高转向系统15的灵活性。第二转向轴承1552设置在转向柱151和前叉管111的下端，第二转向轴承1552套设于转向柱151上并和前叉管111的下端抵接，第二转向轴承1552也用来辅助前叉管111和转向柱151之间的转动，从而提高转向系统15的灵活性。在本实施方式中，前叉管111的下端还设置有第四密封机构1113，第四密封机构1113设置在前叉管111内并和前叉管111过盈配合，第四密封机构1113还套设于第二转向轴承1552上。通过上述设置，第四密封机构1113可以将第二转向轴承1552密封在前叉管111内，避免第二转向轴承1552与空气中的灰尘等杂质接触出现卡滞或不顺等问题，从而保护第二转向轴承1552的正常工作，进而提高转向系统15的密封性。
49.如图9和图10所示，在本实施方式中，第四密封机构1113可以设置为防尘胶圈，防尘胶圈具有弹性，防尘胶圈的外径要大于前叉管111下端的内径，以实现防尘胶圈和前叉管111的过盈配合，从而提高第四密封机构1113的密封性，有利于更好的保护转向系统15，进而延长转向系统15的使用寿命。
50.如图11所示，前叉管111的下端设置有斜面结构1114，斜面结构1114至少部分抵接至第四密封机构1113；前叉管111的下端还设置有用于承重第四密封机构1113的防尘圈1115。
51.具体地，斜面结构1114设置在前叉管111下端的内侧边缘处，斜面结构1114便于第
二转向轴承1552和第四密封机构1113设置在前叉管111的下侧。同时，斜面结构1114和第四密封机构1113抵接，实现第四密封机构1113和前叉管111的过盈配合，通过第四密封机构1113和斜面结构1114将前叉管111下侧基本密封，从而提高转向系统15的密封性。沿摩托车100的上下方向，第四密封机构1113至少部分设置在第二转向轴承1552的下侧，防尘圈1115至少部分设置在第四密封机构1113的下侧，防尘圈1115的一侧抵接至第四密封机构1113，防尘圈1115的另一侧抵接至下联板1312，防尘圈1115用于防止第四密封机构1113在自身重力的作用下从前叉管111的下侧脱离。通过上述设置，提高第四密封机构1113和斜面结构1114的稳定性和密封性，从而提高转向系统15的密封性，进而延长转向系统15的使用寿命。
52.如图11所示，在本实施方式中，斜面结构1114和转向柱151的轴线所成的锐角β设置为大于等于30
°
且小于等于60
°
；具体地，斜面结构1114和转向柱151的轴线所成的锐角β设置为45
°
。通过上述设置，斜面结构1114便于设置第二转向轴承1552，且便于第四密封机构1113抵接在斜面结构1114上，从而提高第四密封机构1113的密封性，当需要更换第四密封机构1113时，斜面结构1114也便于更换第四密封机构1113，进而更好的保护第二转向轴承1552，延长转向系统15的使用寿命。
53.通过上述设置，第四密封机构1113可以和第二转向轴承1552紧密贴合，从而达到过盈配合的效果；同时，第四密封机构1113能从斜面结构1114处设置到前叉管111内，从而便于第四密封机构1113的设置，且有利于第四密封机构1113和前叉管111紧密贴合，进而达到过盈配合的效果。第四密封机构1113的下端抵接在防尘圈1115上，可以防止第四密封机构1113脱离，从而有利于提高转向系统15的密封性，提高转向系统15的使用寿命。
54.如图2和图12所示，前悬架131包括减震器1311和固定减震器1311的下联板1312，转向柱151和下联板1312固定连接，转向柱151的下侧设置有密封转向柱151下端开口的第五密封机构1511，第五密封机构1511和转向柱151的下端开口过盈配合。
55.具体地，转向柱151和减震器1311通过下联板1312固定连接，转向柱151设置为中空结构，转向柱151的下端设置有开口。沿摩托车100的上下方向，第五密封机构1511至少部分设置在转向柱151的下侧，从而有利于第五密封机构1511密封转向柱151下端的开口，防止灰尘等杂质进入转向系统15，进而有利于提高转向系统15的使用寿命。
56.作为一种实现方式，第五密封机构1511可以设置为橡胶塞，橡胶塞具有弹性，橡胶塞的外径大于转向柱151的内径，且橡胶塞的表面设置有防滑区域，从而实现橡胶塞和转向柱151内壁的紧密贴合，从而达到过盈配合的效果，且两者的摩擦力大于橡胶塞的重力，进而橡胶塞不容易从转向柱151内脱落，有利于提高转向系统15的使用寿命和密封性，提高摩托车100的使用寿命。
57.作为一种实现方式，第一密封机构1112、第二密封机构154、第三密封机构1532、第四密封机构1113和第五密封机构1511共同组成摩托车100的密封系统。其中，第一密封机构1112设置在前叉管111和车锁系统16的连接处；第二密封机构154和第三密封机构1532均设置在转向系统15上，具体地，第二密封机构154设置在转向把手152和连接管件153的连接处，第三密封机构1532设置在连接管件153和转向柱151的连接处；第四密封机构1113设置在前叉管111的下端，用于密封前叉管111的下端；第五密封机构1511设置在转向系统16的下端，具体地，第五密封机构1511设置在转向柱151的下端，用于密封转向柱151的下端。通过上述设置，便于密封转向系统16和摩托车100的其他零部件的连接处，从而提高转向系统
16的密封性，避免雨水或灰尘等杂质通过缝隙进入转向系统16，影响转向系统16的正常工作，从而有利于延长转向系统16的使用寿命，进而提高摩托车100驾驶的舒适性。
58.本技术通过对转向系统15的改进，增设第一密封机构1112、第二密封机构154、第三密封机构1532、第四密封机构1113和第五密封机构1511，将可能影响转向系统15灵活性的缝隙都进行了密封，对转向系统15进行全面的保护，从而提高转向系统15的使用寿命，有利于增加摩托车100的使用寿命，同时，转向系统15拥有稳定的灵活性，便于驾驶员驾驶，进而有利于提高驾驶体验感。
59.应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。