一种新型结构双体船的制作方法

本实用新型涉及船舶结构领域，尤其涉及一种新型结构双体船。

背景技术：

船是人类较早实用新型的交通运输工具之一，直至现代社会，小到皮划艇、橡皮艇，大到巨型油轮、航空母舰，各类船舶仍是人类运输、体育运动、休闲娱乐等活动必不可少的工具。

根据船体外形，常见的船分为单体船和双体船，相比于单体船，双体船具有稳定性高、空间大、吃水浅、速度快等优点。但传统的双体船由两个分离式的水下船体通过加强构架硬连接而成，虽较单体船稳定，但在风浪大的恶劣海况下，仍存在晃动剧烈甚至倾覆的危险。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型结构双体船，解决现有双体船在恶劣水况条件下船体不稳定的问题，从而提高船体安全性和稳定性。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种新型结构双体船，包括两侧浮筒、支撑、减震机构和承载平台，所述减震机构包括减震架、减震器和阻尼球铰，所述支撑包括前支撑和后支撑，前支撑的两端均通过减震架与两侧浮筒活动连接，前支撑的中间部位通过阻尼球铰与承载平台的前端活动连接，所述承载平台的后端通过后支撑与每侧浮筒活动连接，每侧减震架内均设有减震器。

进一步地，每侧所述浮筒包括前浮筒和后浮筒，且前浮筒与后浮筒活动连接，所述前支撑和后支撑均安装在两侧的前浮筒上。

进一步地，所述前支撑和后支撑均与前浮筒铰接固定。

进一步地，后支撑由两根u型支架组成，每侧u型支架的两端与前浮筒铰接固定，顶部通过阻尼球铰与承载平台连接。

本实用新型的新型结构双体船，具有如下有益效果；

通过增加减震机构，双体船的两个浮筒通过前、后支撑活动连接，提高各部件之间自由度，使船体在较大风浪下，通过船体变形，配合减震机构保持承载平台平稳，减小由于风浪引起的船体摇晃和颠簸，提高船体对水况的适应度。

本船体采用模块化设计，各模块可进行快速拆装，易于运输和存储；同时，船体各零件均采用高强度轻质材料，以降低自重，进而提高承载能力。

附图说明

构成说明书一部分的附图描述了本实用新型的实施例，并且连同描述一起用于解释本实用新型的原理，参照附图，可以更加清楚地理解本实用新型：

图1是本实用新型一个实施例提出的新型结构双体船的结构示意图；

图2是本实用新型一个实施例提出的新型结构双体船的工作示意图；

图3是本实用新型后支撑与前浮筒铰接固定的局部放大图；

图中：1、前浮筒，2、后浮筒，3、前支撑，4、后支撑，5、减震架、6、阻尼球铰，7、承载平台。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的技术方案做进一步的详细说明。

结合图1和图2所示，本实用新型的一种新型结构双体船，包括两侧浮筒、支撑、减震机构和承载平台7。其中，减震机构包括减震架5、减震器和阻尼球铰6，支撑包括前支撑3和后支撑4，前支撑3的两端均通过减震架5与两侧浮筒活动连接，前支撑3的中间部位通过阻尼球铰6与承载平台7的前端活动连接，承载平台7的后端通过后支撑4与每侧浮筒活动连接，每侧减震架5内均设有减震器。

根据本实用新型的一实施方式结合图3所示，双浮筒包括两个用于提供浮力的前浮筒1和两个用于悬挂动力装置的后浮筒2，每侧的前浮筒1与后浮筒2铰接固定或通过关节轴承的方式连接。前支撑3和后支撑4均安装在两侧前浮筒1上，前支撑1为u型结构，两端均通过减震架5与两侧前浮筒1铰接固定或通过关节轴承的方式连接，中间部位通过阻尼球铰6与承载平台7的前端活动连接。后支撑4由两根u型支架组成，每侧u型支架的两端与前浮筒1铰接固定或通过关节轴承的方式连接，顶部通过阻尼球铰6与承载平台7连接。各部件之间均采用铰接或关节轴承等活动连接方式，使各部件之间相对活动的自由度较高，当遇到大风浪等恶劣海况时，船体各主要部件之间迅速相对变形。

工作时，当水面波浪引起浮筒振动时，承载平台7通过减震架5和减震器吸收振动并消耗振动产生的能量，保证承载平台7的相对稳定；当遇到大风浪等恶劣海况时，左前浮筒或右前浮筒向上翘头，前支撑3相应倾斜，并通过阻尼球铰6隔离变形并消耗能量。

本实用新型的新型结构双体船，通过增加减震机构，同时将浮筒、支撑和承载平台采用活动连接方式，提高各部件之间自由度，从而使船体在较大风浪下通过船体变形，配合减震机构保持承载平台平稳，减小由于风浪引起的船体摇晃和颠簸，提高船体对水况的适应度。同时，采用模块化设计，各模块可进行快速拆装，易于运输和存储；船体各零件均采用高强度轻质材料，以降低自重，进而提高承载能力。本实用新型的新型结构双体船可作为无人船，扩展搭载各种仪器设备，依托母船或在近海、湖泊进行水文和水质监测、水下勘察、测绘等作业。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明,所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种新型结构双体船，其特征在于：包括两侧浮筒、支撑、减震机构和承载平台(7)，所述减震机构包括减震架(5)、减震器和阻尼球铰(6)，所述支撑包括前支撑(3)和后支撑(4)，前支撑(3)的两端均通过减震架(5)与两侧浮筒活动连接，前支撑(3)的中间部位通过阻尼球铰(6)与承载平台(7)的前端活动连接，所述承载平台(7)的后端通过后支撑(4)与每侧浮筒活动连接，每侧减震架(5)内均设有减震器。

2.根据权利要求1所述的新型结构双体船，其特征在于：每侧所述浮筒包括前浮筒(1)和后浮筒(2)，且前浮筒(1)与后浮筒(2)活动连接，所述前支撑(3)和后支撑(4)均安装在两侧的前浮筒(1)上。

3.根据权利要求2所述的新型结构双体船，其特征在于：所述前支撑(3)和后支撑(4)与前浮筒(1)均铰接固定。

4.根据权利要求3所述的新型结构双体船，其特征在于：所述后支撑(4)由两根u型支架组成，每侧u型支架的两端与前浮筒(1)铰接固定，顶部通过阻尼球铰(6)与承载平台(7)连接。

技术总结
本实用新型涉及一种新型结构双体船，包括两侧浮筒、支撑、减震机构和承载平台，所述减震机构包括减震架、减震器和阻尼球铰，所述支撑包括前支撑和后支撑，前支撑的两端均通过减震架与两侧浮筒活动连接，前支撑的中间部位通过阻尼球铰与承载平台的前端活动连接，所述承载平台的后端通过后支撑与每侧浮筒活动连接，每侧减震架内均设有减震器。本实用新型通过结构的巧妙设计，以及采用多种减震耗能方式的组合，有效提高船体稳定性、舒适性和安全性，且各主要部件采用模块化设计，并采用铰接方式进行连接，方便快速拆装。

技术研发人员：吴蓓蓓;王磊;高峰
受保护的技术使用者：江苏佳力得新材料科技有限公司
技术研发日：2019.11.05
技术公布日：2020.07.10