大桥工程水中墩施工专项文案

1.1 工程简介 本标段位于x县xx镇境内，里程桩号k52+175～k53+975，主要为xx枢纽互通立交，与x宿高速公路互通，主线全长1.8公里，匝道总长6601.09m（不含变速车道和三角渐变段长度）。 1.1.1 现浇主线桥简介 主线桥上部结构主要为现浇预应力砼连续箱梁，计单幅39跨，右幅跨径组成:[3×30m]+[2×30m+25.5m]+[4×20m](预制T梁)+[25.5m+2×30m]+[2×26m+22m]+[4×30m]，左幅跨径组成:[3×30m]+[2×30m+25.5m]+[4×20m](预制T梁)+[25.5m+2×30m]+[6×30m]。主线桥桩号为:k52+740.77-k53+261.77，总长521m，其中第三联4跨为预制简支T梁，长80m。右幅3#墩处接B匝道桥，左幅13#墩处接A匝道桥，其跨越x许高速、A和B匝道路基段采用预制T梁结构。 截面参数:顶宽B-1.725m不等，底宽B-5.725m，翼缘外伸长度2m，箱梁高1.7m，翼板端头厚0.18m，翼板根部厚0.5m；肋板宽0.5m，单跨箱梁布置有2~4室。 标准断面顶宽13.275m，3箱室，底宽9.275m，箱室空箱底板厚0.22m，顶板厚0.25m，空箱箱室净宽2.425m。支点处:外肋板宽0.75m，中肋板宽1m，空箱箱室高0.73m，宽1.925m，顶板厚0.5m，底板厚0.47m。端横梁长1.5m，渐变段长2.5m，伸缩缝0.05m；中横梁长2m，渐变段2.5m。全桥落在R=7200m的圆曲线上，最大纵坡1.8%，横坡度2%。 主线桥预应力一般一跨为一分节施工段，其分节段处为YMJ15-19/7型连接器连接；固定端采用YMP15-19/7型锚具，张拉端采用YM15-19/7型锚具。预应力钢筋标准抗拉强度fpk=1860MPa，设计张拉控制应力0.75fpk。 主线桥现浇段柱高在7.0-8.9m之间，平均柱高约7.94m；扣除上面土层覆盖层厚度，墩柱出露地面均高7.44m。考虑到现浇桥跨地基处理结构层厚度、支座及其横坡调节块等厚度，支架搭设高度约7.0m。 1.1.2 现浇匝道桥简介 A匝道桥上部结构为现浇普通钢筋砼连续箱梁，桥梁桩号范围:Ak1+075-Ak1+175，桥跨组成5×20m计1联，桥梁长100m，在大桩号Ak1+175处接枢纽互通主线桥。箱梁为单箱单室结构。截面参数:顶宽8.75-9.42m，底宽4.55-5.22m，翼缘外伸2m，梁高1.4m，端头翼板厚0.18m，翼板根部厚0.5m；肋板宽0.5m，箱室空箱底板厚0.20m，顶板厚0.25m，空箱箱室净宽3.55-4.22m。支点处:外肋板宽0.70m，空箱箱室高0.45m，宽3.15m，顶板厚0.5m，底板厚0.45m。端横梁长1.2m，渐变段长0.6m，伸缩缝0.05m；中横梁长1.6m，渐变段0.6m。跨中设有0.3m长横隔梁。变宽段在保持其他尺寸不变的条件下，通过调整空箱箱室宽度实现。全桥落在R=60m的圆曲线及缓和曲线上，施工时按路线参数放样，最大纵坡2.35%，横坡度3.552%~6%。预应力钢筋标准抗拉强度fpk=1860MPa，设计张拉控制应力0.75fpk。 B匝道桥上部结构为现浇普通钢筋砼连续箱梁，桥梁桩号范围: Bk0+881.60-Bk0+941.60，桥跨组成3×20m计1联，桥梁长60m，在大桩号Bk0+941处接枢纽互通主线桥。箱梁为单箱单室结构。截面参数:顶宽8.75-9.384m，底宽4.55-5.184m，翼缘外伸2m，梁高1.4m，端头翼板厚0.18m，翼板根部厚0.5m；肋板宽0.5m，箱室空箱底板厚0.20m，顶板厚0.25m，空箱箱室净宽3.55-4.184m。支点处:外肋板宽0.70m，空箱箱室高0.45m，宽3.15m，顶板厚0.5m，底板厚0.45m。端横梁长1.2m，渐变段长0.6m，伸缩缝0.05m；中横梁长1.6m，渐变段0.6m。跨中设有0.3m长横隔梁。变宽段在保持其他尺寸不变的条件下，通过调整空箱箱室宽度实现。全桥落在R=60m的圆曲线及缓和曲线上，施工时按路线参数放样，最大纵坡2.35%，横坡度4.230%~6%。预应力钢筋标准抗拉强度fpk=1860MPa，设计张拉控制应力0.75fpk。 C匝道桥上部结构为现浇预应力砼连续箱梁，桥梁桩号范围: Ck0+963.60-Ck1+203.60，桥跨组成3×30m+5×30m计2联，桥梁长240m，在Ck0+039.336（即Ak0+597.032）处上跨A匝道路基段；Ck1+083.612处与已建成通车的x许高速SSk16+487.697相交，斜角角度36.9°，净空31.39-23.893-1.7-0.18-6.5/2×0.04=5.487m。在大桩号Ak1+175处接枢纽互通主线桥。箱梁为2室结构。截面参数:顶宽10.5m，底宽6.5m，翼缘外伸2m，梁高1.7m，端头翼板厚0.18m，翼板根部厚0.5m；肋板宽0.5m，箱室空箱底板厚0.22m，顶板厚0.25m，空箱箱室净宽2.5m。支点处:外肋板宽0.75m，中肋板宽1m，空箱箱室高0.73m，宽2m，顶板厚0.5m，底板厚0.47m。端横梁长1.5m，渐变段长2.5m，伸缩缝0.05m；中横梁长2m，渐变段2.5m。全桥落在缓和曲线及R=2000m、300m的圆曲线上，施工时按路线参数放样，最大纵坡3.2%，横坡度-2%~4%。本桥预应力一般一跨为一分节施工单元，其分节段处为YMJ15-19/7型连接器连接；固定端采用YMP15-19/7型锚具，张拉端采用YM15-19/7型锚具。预应力钢筋标准抗拉强度fpk=1860MPa，设计张拉控制应力0.75fpk。 E匝道桥上部结构为现浇预应力砼连续箱梁，桥梁桩号范围: Ek0+584.38-Ek0+779.38，桥跨组成4×25m+20m+3×25m计2联，桥梁长195m，在Ek0+715.02（即Ak0+658.49）处上跨A匝道路基段；Ek0+684.38处与已建成通车的x许高速SSk16+404.588相交，斜角角度67.9°，净空30.492-23.335-1.7-0.18-6.5/2×0.04=5.147m。箱梁为2室结构。截面参数:顶宽10.5m，底宽6.5m，翼缘外伸2m，梁高1.5m，端头翼板厚0.18m，翼板根部厚0.5m；肋板宽0.5m，箱室空箱底板厚0.20m，顶板厚0.20m，空箱箱室净宽2.5m。支点处:外肋板宽0.75m，中肋板宽1m，空箱箱室高0.6m，宽2m，顶板厚0.5m，底板厚0.4m。端横梁长1.4m，渐变段长2.0m，伸缩缝0.05m；中横梁长1.8m，渐变段2.0m。全桥落在R=280m的圆曲线上，施工时按路线参数放样，最大纵坡3.3%，横坡度4%。本桥预应力以单跨为施工单元，其分节段处为YMJ15-19/9型连接器连接；固定端采用YMP15-19/9型锚具，张拉端采用YM15-19/9型锚具。施工时注意张拉端设置防崩钢筋，按纵向30cm布置，防崩钢筋按图纸勾住钢束崩出方向，并与钢束崩出方向相反方向一侧的腹板钢筋牢固焊接。 预应力钢绞线采用GB/T5224-2003标准的Φs15.2mm高强低松弛钢绞线，标准抗拉强度fpk=1860MPa，Ey=190000MPa，设计张拉控制应力0.75fpk。锚具采用YM15系列锚下铸件锚座锚具。砼强度达到设计强度的90%时方可进行钢束张拉，管道压浆采用水泥浆，按70×70×70mm立方体试件，标准养护28d测的抗压强度不应低于50MPa。 上述A、B、C、E现浇匝道桥柱高在6.0-8.2m之间，平均柱高约7.18m，墩柱出露地面均高6.68m。考虑到地基处理结构层厚度、支座及其三角垫块厚度等，支架搭设平均高度约6.3m。 1.2 气象条件 项目区域位于我国南北气候过渡带，大体以淮河为界，属于暖温带半湿润季风气候区。年平均气温14.0~16.1℃，年极端气温-22.8℃；多年平均降水量872.9~903.2mm，年最大降水量1559mm，年最小降水量442mm，降水年份不均，6~9月降水量最大，11月至来年2月降水量最小。相对湿度72~77%。春夏多东及东南风，秋冬多西北风及北风，风速1~6m/s，极大风速大于40m/s。纵贯线内主要是洪灵沟，宽4m，深3m，为季节性沟渠。主要的地下水有松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和红岩空隙裂隙水。 1.3 地形地貌及地质条件 桥位区内为淮北平原，地势较平坦，属冲洪积地貌。路线内主要有一条洪灵沟，原地面高程在20.5m左右，但其不在现浇桥位内。 地表地层为后层第四系上更新统高、低液限粘土（液限39.5~50.0%），密实度高，地基承载力较高，粘土自由膨胀率Fs=40.0～49.0%，属弱～中等膨胀土。现浇支架地基处理可就地取材，掺加3%的石灰改善土可获得施工所需的设计承载力要求。

1.1、辽河1号特大桥211＃、212＃、213＃、214＃墩(中心间距32.7米)位于辽河主河道上，该处河道宽约100米，河床表层为5米厚的中－粗沙，下伏泥岩夹砂岩、砾岩。

1、xxx为xxx主线桥，起止桩号为：xxx，全长289米。本桥分为左右幅，共有三联，桥跨布置为（40＋38.4＋29.6）m＋（30＋35）m＋（35＋30＋35）m，桥宽37~47.5m，桥长289m。桥梁第一联第1孔跨越C匝道、第2孔跨越渝长高速公路、第3孔跨越JS匝道；第三联第5、6孔跨越A匝道。桥梁第2联接H匝道；第3联接E匝道。上部结构采用预应力砼连续箱梁；本桥平面分别位于R=4000m 、R=1500m圆曲线、缓和曲线上，纵断面纵坡0.5%；1~2#墩斜交103°布置，其余墩台径向布置。 2、本桥第1联为第1-3跨，单幅桥面宽22-22.347米，底板宽13.5-13.846米，翼缘板宽3.5米，梁高2.2米，为单室三箱；第2联为第4-5跨，单幅桥面宽22.349-24.641米，底板宽14.092-16.309米，翼缘板宽3.5米，梁高2米，为单室四箱；第3联为第6-8跨，单幅桥面宽24.635-17.5米，底板宽16.321-9.18米，翼缘板宽3米，梁高2米，为单室四箱变为单室两箱。 3、本桥预计在墩高大于23米和第1联第2孔跨越渝长高速路的跨度内上构现浇箱梁施工采用钢管支墩贝雷梁支架方式；桥梁其余墩高不大于23米的跨度内现浇箱梁采用搭设碗扣式满堂支架的施工方案。

2.1、设计概况 主墩14#～17#采用钢筋混凝土空心墩，14#墩高50m，15#墩高62m，16#墩高59m，17#墩高44.7m。14#、17#主墩外坡横、顺桥均按40：1的比例向下变宽，内坡横、顺桥均按56：1的比例向下变宽；15#、16#主墩横桥向外坡均按50：1的比例向下变宽、内坡均按60：1的比例向下变宽。墩身采用C35、C40、C55钢筋混凝土。 2.2、主要工程数量 墩身主要材料数量表 材料名称 工程部位 Ⅱ级钢筋(kg) C35砼(m3) C40砼(m3) C55砼(m3) 14#墩 48812.2 900.2 15#墩 148232.02 1529.63 69.62 16#墩 141880.73 1447.72 69.62 17#墩 42737.4 763.1

本桥位于铜仁市环北街道管辖区大明边城处，为跨越滨江大道、锦江及大明边城外环路的特大桥，设计中心里程为IDK3+380，起止里程为IDK2+776～IDK3+736.85，桥梁跨径为1×24m+9×32m+（40+64+40）+（68+128+68）+（40+64+40）+3×24)m，全桥长度为960.85m。

xx起始里程XX，终止里程为XX，全长3585m。隧道为时速200km/h客货共线双线铁路隧道，隧道内线间距为4.50m。本隧道设计为1%上坡。隧道位于R=7000m右偏曲线地段，隧道内铺设有砟轨道，隧道最大埋深约100m，通过地层岩性为全风化～弱风化变质砂岩夹炭质板岩，局部炭质页岩砂砾岩。隧道进、出洞口采用19m帽檐斜切式洞门。 洞口工程包括隧道进、出口共2处，主要包括：洞口开挖、洞口边仰坡防护、截水沟、洞口排水沟以及洞口长管棚。 本项目计划2010年11月05日开工，2011年12月15日完工；排水沟和植草防护以及洞门结构则安排在明洞回填后进行。

XX山隧道为单洞双线隧道,全长6510m,隧道进、出口里程分别为XX+795、XX+305，隧道进、出口明暗分界里程分别为：XX+805、XX+260。 XX山隧道进口至XX+681.635位于半径为7000m的曲线上，XX+681.635至出口位于直线上。隧道纵坡为单面下坡，纵坡度为3.0‰。隧道采用CRTSI型双块式无砟轨道，轨道结构高度为515mm（内轨顶面至支承层底面）。进口采用直切式洞门，出口采用斜切式帽檐洞门。隧道内设双侧排水沟与中心排水沟，中心排水沟在近处口设出水口。 隧道分别在XX+150、XX+000、XX+700处设置3个斜井，其长度分别为525m、838m、210m。

1、编制依据 （1）公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000 （2）公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004 （3）公路工程技术标准JTG B01-2003 （4）设计图纸及设计交底 （5）XX至XX道路工程施工合同文件技术规范 （6）国家及交通部现行桥涵施工技术规范及验收标准等。 2、工程内容 本工程为XX至XX道路工程桥梁工程范围内的墩柱工程。 1号桥下部结构桥墩采用矩形双柱式墩及双薄壁墩。 2号桥、3号桥、6号桥、10号桥、11号桥下部结构桥墩均采用矩形双柱式墩。 7号桥、9号桥下部结构桥墩均采用圆形双柱式墩。

1.1 地理位置 XX隧道隧址位于XX省XX县XX镇南山村，设计速度为80km/h，左线全长800米（ZK48+960～ZK49+760），其中：削竹式洞门10m，明洞8米；右线全长826米（YK48+950～YK49+776）, 其中：削竹式洞门10m，明洞8米。XX隧道设计为一座标准间距分离式隧道，隧道进口线间距26.2米，出口线间距18.1米。最大埋深左线57米，右线55米。隧道左线平面线形依次为R-1400，A-550，R-∞；隧道右线平面线形依次为R-1350，A-530，R-∞。隧道左线纵坡为2%、-0.6%人字坡，右线纵坡为2%单向坡。 1.2 隧道地形、地质条件 ⑴、气象 隧址区XX省东南部，地处XX中南部及XX主峰西侧，属温带大陆性气候，四季分明，夏季炎热多雨，冬季寒冷，昼夜温差较大，年平均气温10.3°C。最冷月份在一月，最低气温-22°C；日平均降水量为54.7mm，最大降水量为126.8mm；最大冻土深度为104cm。无霜期110～180天。 ⑵、水文地质条件 隧址区水文地质条件比较简单，无常年性地表水，降水稀少而集中，蒸发量大，多以地表水排走，很少补给地下水。隧址区地下水受地形地貌、地层岩性、地质构造、气象、水文等多种因素控制。主要为孔隙潜水及基岩裂隙水，水量一般较小，地下水主要靠大气降水补给，地表、地下水经流排泄条件较好，地下水水量贫乏，对隧道施工的影响较小。 但雨季施工时，可能有少量的基岩裂隙水渗入。 ⑶、工程地质条件 隧道洞口段及左线ZK49+050～ZK49+100、右线YK49+050～YK49+120洞身段，主要为强风化及中风化片麻岩组成，受区域断层F3的影响，岩体完整性差，呈碎裂状结构，节理裂隙发育，岩体破碎，自稳性较差。左线ZK49+100～ZK49+760、右线YK49+120～YK49+776洞身段，围岩主要为卵石及黄土组成，结构松散，成洞困难，Ⅳ级围岩占全隧的7.4%，Ⅴ级围岩占全隧的92.6%。 隧道围岩划分见表1.2.1 表1.2.1XX隧道围岩分级表 编号 隧道名称 起讫桩号 围岩级别长度（m） Ⅴ Ⅳ Ⅲ 1 XX隧道左线 ZK48+958～ZK49+050 92 ZK49+050～ZK49+100 50 ZK49+100～ZK49+760 660 2 XX隧道右线 YK48+949～YK49+050 101 YK49+050～YK49+120 70 YK49+120～YK49+776 656 占总长度的百分比（%） 92.6 7.4 1.3 技术标准 公路等级：双向四车道高速公路； 隧道设计行车速度：80Km/h 隧道建筑限界： 单洞净宽：0.75+0.5+3.75×2+0.75+0.75=10.25 m 隧道净高：5.0m 隧道行人横洞净空：净宽2.0m，净高2.5m 1.4 工程特点 XX隧道是本标段的控制性工程，具有以下特点： （1）受区域断层F3的影响，岩体完整性差，呈碎裂状结构，节理很发育，岩体破碎，自稳性较差。 （2）左线ZK49+100～ZK49+760、右线YK49+120～YK49+776洞身段，围岩主要是卵石及黄土组成，结构松散，埋深较浅，成洞困难，Ⅴ级围岩占全隧的92.6%。 1.5 工程难点 （1）地质超前预报，围岩监控量测，贯通控制测量技术。 （2）地质灾害预防与处理技术。 （3）环境保护和水土保持技术。

本项目所处区域未发现大规模不良地质现象。砂层埋深一般大于22m，饱和砂土液化问题不突出。没有发现大型破坏性断裂等不良地质问题。区域稳定性良好，适宜工程建设。

2.1、设计概况 主墩14#～17#采用钢筋混凝土空心墩，14#墩高50m，15#墩高62m，16#墩高59m，17#墩高44.7m。14#、17#主墩外坡横、顺桥均按40：1的比例向下变宽，内坡横、顺桥均按56：1的比例向下变宽；15#、16#主墩横桥向外坡均按50：1的比例向下变宽、内坡均按60：1的比例向下变宽。墩身采用C35、C40、C55钢筋混凝土。 2.2、主要工程数量 墩身主要材料数量表 材料名称 工程部位 Ⅱ级钢筋(kg) C35砼(m3) C40砼(m3) C55砼(m3) 14#墩 48812.2 900.2 15#墩 148232.02 1529.63 69.62 16#墩 141880.73 1447.72 69.62 17#墩 42737.4 763.1 3、总体施工方案及施工布置 3.1、总体施工方案 本桥主墩墩柱钢筋在三岔口双线特大桥钢筋加工场加工制作，根据设计钢筋布置图纸的规格型号下料制作成半成品，利用平板车运送至现场安装；模板采用大块厂制钢模板翻模施工；砼采用6#拌合站HZS-120A拌和机集中拌合，混凝土罐车(10m3)运输至现场，输送泵输送至浇筑部位，插入式振捣棒振捣；主墩模板、钢筋等原材料和小型施工设备利用塔吊垂直运输至相应部位。

广深沿江高速公路(深圳段)项目第3合同段大铲湾特大桥41#墩承台为矩形结构,平面尺寸为9.2m*6.3m，承台厚2.5m，顶面高程+2.8m，底面标高+0.3m，.

本资料为：大渡河特大桥水中墩施工方案，内容详实，可供参考。

二广高速公路怀集至三水段第十四合同段内黄田绥江大桥起讫里程为K51+847.36～K52+714.54，分合点桩号为K52+432.672，桥梁中心桩号为K52+028.5。全桥共计27跨，全长867.18米，其中3#～9#墩位于绥江水中，桩基全部为钻孔桩。

------项目总用地面积为8.3万平方米, 总建筑面积约30076平方米。包括酒店、行政与媒体办公楼、餐厅与咖啡厅、展示与商业、设备用房等项目，其中： 酒店建筑面积10934.74㎡，主楼长72.7米，宽19.5米，高24.6米，为5层框架结构，每层建筑面积约为1500m2；裙楼为椭圆造型二层框架结构，高11.8米，一层为宴会厅，二层为报告厅；酒店的主要功能包括餐饮，医疗，住宿，办公，会议，演出等功能组成，首层为大堂，宴会厅，咖啡早餐厅，宴会厨房与库房，以及一些办公的附属用房，二层为医疗中心与报告厅，三至五层为酒店客房。外饰面为幕墙、铝合金条形窗和氟碳涂料； 行政与媒体中心建筑面积10572.78㎡，由行政办公楼与媒体中心两部分组成，通过共用门厅相连，共用门厅楼二楼布置一个供媒体中心与行政办公楼共用的200座多功能厅；每栋办公楼长62米，宽18.9米，高23.415米，为4层框架结构，每层建筑面积约为1200m2；外饰面为幕墙、铝合金条形窗和氟碳涂料； 餐厅与咖啡厅建筑面积6183.62㎡，由餐厅和咖啡厅两个单层建筑组成。餐厅为半圆弧型框架结构,高6.8m建筑面积5061.12㎡；咖啡厅为圆形框架结构，半径22m，高8.1m，建筑面积1122.5㎡；外墙为玻璃幕墙和装饰铝合金百叶； 展示与商业建筑面积2385.09㎡，由二个展览厅和一个商业厅三个单层圆形单体组成，其中展览厅2和商业厅为半径13.8m，高6.1m；展览厅1半径为20.85m，高8.4m；外墙为玻璃幕和装饰铝合金百叶； 柴油发电机房建筑面积109.22㎡，长12.5m，宽8.4m，高4.3m，坐落在酒店的北侧，外墙为涂料；

XX区间隧道设置中隔墙为ⅣA、ⅢB、ⅣB和ⅣC四种断面，总长为1153.369m，其中ⅣA断面长209.036m，ⅢB、ⅣB断面长584.174m，ⅣC断面长360.159m。中隔墙设计为30cm厚钢筋混凝土，高度从填充层延伸至隧道拱顶。XX区间隧道中隔墙自K6+396.425∽K7+088.25为上坡，坡度为1.13%，K7+088.25∽K7+600.256为上坡，坡度为2.24%，变坡点为K7+088.25，竖曲线半径为5000m；XX区间隧道中隔墙钢筋采用底部预留，拱顶打眼植筋的方法施工，中隔墙钢筋均为主竖向筋Φ16，横向分布筋Φ12，箍筋φ10；XX区间中隔墙防灾疏散门中心里程为：K6+696.245、K6+996.245、K7+296.245（均为右线里程）。

沮漳河特大桥是汉宜高速铁路线上的桥梁，位于湖北省荆州市与宜昌市交界的万城灌溉区，地势平坦、开阔。该处河段为通航河段，桥轴线与河流交角为65°。 沮漳河是位于长江左岸的一级支流，桥位河段属平原性河流。其水位受上游支流（东支漳河、西支沮河）山区性河流影响，同时也受长江水位顶托的影响。沮漳河洪水由暴雨形成，多发生在7～9月。洪峰历时48～60h。受长江水位顶托的影响，水位也可能较长时期处于高位。

本资料为：某大桥干法成孔施工专项方案，内容详实，可供参考。

大桥水中墩双壁钢围堰作业指导书，钢围堰设计依据设计图纸文件、资江水文地质调查资料等综合因素进行钢围堰设计，重点对近年来水位情况进行调查，钢围堰设计高度根据5年一遇水位进行设计，采用圆形双壁钢围堰

xx大桥位于同安湾，行政区属同安区和翔安区，大桥跨越同安湾海域。xx大桥工程为环东海域综合整治建设工程中的分项工程，本次工程设计起点里程为K3+410，终点里程为K4+320，起点位于xx岛，终点位于内垵路西段，全长910m，其中桥梁起点里程为K3+533.5，终点里程为K4+285.7，桥长752.2m。 xx大桥主桥采用（50+80+50）m预应力混凝土变截面连续刚构桥，西引桥采用两联4x35m预应力混凝土等截面连续梁，东引桥采用4x35+（3x28.3+32+28.3）m两联预应力混凝土等截面连续梁，桥宽30.0m，分双幅布置。

二广高速公路怀集至三水段第十四合同段内黄田绥江大桥起讫里程为K51+847.36～K52+714.54，分合点桩号为K52+432.672，桥梁中心桩号为K52+028.5。全桥共计27跨，全长867.18米，其中3#～9#墩位于绥江水中，桩基全部为钻孔桩。

为满足重件运输需要，需将XX路改造以满足施工要求。 本次招标项目位于XX新区XX区，主要为重件运输道路改造，重件道路在现有临时车道的内侧，通道宽约10m，采用抛石形成，抛石护底的厚度为2m，宽度为12m，长度为1196m，现有XX和新建海堤交界处局部进行抛石拓宽处理，以满足重件车 辆转弯的需要。

本方案依据管xx隧道施工图纸和现场安全防护要求进行编写，主要包括xx隧道出口与2#横洞施工组织安排、钻爆设计、施工安全以及相关技术措施等内容。

本资料为：大桥主桥挂篮悬浇施工专项方案，内容详实，可供参考。

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福厦高速铁路XX特大桥位于泉州市丰州镇，跨越XX，全长4267.005米,130跨,32米预应力钢筋砼整孔箱梁。其中55#～62#墩位于XX河深水中，水深约为6～8m。每个墩8根直径为φ150cm的钻孔桩，共计64根钻孔桩；除55#墩承台尺寸为12.1×7.7×2.5m，外56#～62#墩承台均为12.1×6.5×2.5m。

xx大桥位于同安湾，行政区属同安区和翔安区，大桥跨越同安湾海域。xx大桥工程为环东海域综合整治建设工程中的分项工程，本次工程设计起点里程为K3+410，终点里程为K4+320，起点位于xx岛，终点位于内垵路西段，全长910m，其中桥梁起点里程为K3+533.5，终点里程为K4+285.7，桥长752.2m。 xx大桥主桥采用（50+80+50）m预应力混凝土变截面连续刚构桥，西引桥采用两联4x35m预应力混凝土等截面连续梁，东引桥采用4x35+（3x28.3+32+28.3）m两联预应力混凝土等截面连续梁，桥宽30.0m，分双幅布置。

xx大桥位于同安湾，行政区属同安区和翔安区，大桥跨越同安湾海域。xx大桥工程为环东海域综合整治建设工程中的分项工程，本次工程设计起点里程为K3+410，终点里程为K4+320，起点位于xx岛，终点位于内垵路西段，全长910m，其中桥梁起点里程为K3+533.5，终点里程为K4+285.7，桥长752.2m。 xx大桥主桥采用（50+80+50）m预应力混凝土变截面连续刚构桥，西引桥采用两联4x35m预应力混凝土等截面连续梁，东引桥采用4x35+（3x28.3+32+28.3）m两联预应力混凝土等截面连续梁，桥宽30.0m，分双幅布置。

主桥：全长210m，中心桩号K14+221。上部结构为（55m+100m+55m）预应力砼变截面连续箱梁，主墩均为空心薄壁墩，基础为承台、群桩基础。 引桥：上部结构为30米、40米预应力混凝土T梁，下部结构为盖梁、双柱式桥墩设系梁，基础为钻孔灌注桩。

泄水闸闸墩清水混凝土施工专项措施泄水闸闸墩清水混凝土施工专项措施泄水闸闸墩清水混凝土施工专项措施

XX高速公路第X合同段X县XXXXXX大桥位于XXX市XX县XXXXXX水利工程的上游。讫止桩号为XX28+905.5～XX29+442，桥长536.5m，其中主桥263.5m，引桥273m，主桥桥面全宽30m（含人行道），引桥桥面宽26m。 主桥采用50+80+80+50m 变高度预应力混凝土连续刚构箱梁(悬浇)，双幅分离。上下游侧均采用单箱单室箱型截面，箱梁顶板宽14.75m，底板宽7.25m，两侧翼缘板悬臂长3.75m。梁高由根部4.6m 渐变到跨中2.0m，主梁顶板厚度除0#块为50cm 外，其余梁段均为28cm，底板厚度除0#块为90cm 外，其余梁段变化采用2 次抛物线，由主梁根部70cm 渐变到跨中30cm，底板厚度变化方程为H(m) = 2.80689×10?4χ 2 + 0.3；主梁横坡由腹板高度调整，底板保持水平，顶板横向设置i%的横坡。主梁为双向预应力结构，采用挂篮悬臂浇筑法施工，0#块梁段长4m，1#块梁段长3m，2～5#块梁段长3.5m，6～10#块梁段长4m，合龙段11#块梁段长2m，边跨12#块梁段长8.9m（采用支架法现浇施工）；主梁最重悬臂浇筑梁段为2#块，重量约为132.5t。

拟建XX大桥起点桩号K153+527.2，终点桩号K153+632.8，全桥长105.6m。 本桥位于整体式路基段，全桥左、右幅桥分别按半幅路基宽16.75m设计，左、右幅净距1.0m。上部结构采用(5×20)m预应力砼（后张）分体箱梁，先简支后桥面连续，桥面设置3.0％单向横坡；下部结构桥墩采用桩柱式墩、桥台采用桩柱式台，墩、台均采用钻孔灌注桩基础。 XX河东岸地形平坦地带，上覆土层为卵石土，厚度4.12～13.68m；岩溶较发育，溶洞高度6~22m;下伏基岩为石炭系下统石磴子组灰岩，含炭质条带较密，岩质较硬，岩体较完整。该段为河流侵蚀地貌，上覆土层主要为第四系卵石土，卵石土不均匀，松散~稍密。卵石多为亚圆形，粒径2-20cm，最大达50cm，母岩成分主要有砂岩、灰岩及少量砾岩。卵石含量约占总量的50-75%；下伏基岩为石炭系灰岩，含炭质条带条纹较密，溶洞较发育。

根据不同的周边环境，本工程Ι标段共设置两个剖面，均采用水泥搅拌桩复合式土钉墙围护结构。

山东省济南至乐陵高速公路LQ2标段位于山东省北部，乐陵市西侧，本标段地处黄河等多砂河流冲积作用形成的鲁北平原，总的地势北低南高，地面较为平坦，高程一般在海拔10～20m。 本标段北起乐陵市黄夹镇跨乐黄公路，与汪家西南，跨跃马河（人工河），向南于阎美贾南设置乐陵西服务区，跨S314省道；终于丁坞镇小潘家村西南侧。起讫里程为K8+000～K19+350，全长11.35公里，分别穿过黄夹镇，丁坞镇。包括一个服务区、一个互通立交，主线路基宽度34.5米，双向6车道，工程范围包括路基（包括特殊路基处理）、桥梁和通道（包含桩基）、涵洞、排水及防护等工程

工程概况： 施工围堰兼做临时防汛墙，与太浦河护岸同级别，按2级水工建筑物设计围堰顶部等效均布荷载取20kpa，堰顶高程取与设计堤顶同高5.24m。 围堰断面设计：围堰采用压实粘土结构型式。粘土围堰顶宽6.0m，迎水侧边坡坡比1：2，坡面铺设一层防渗土工膜，并压1250px厚袋装土条带保护，土工膜在坡顶和坡底的锚固压稳长度不小于1m，坡脚用袋装碎石压脚并防冲刷，袋装碎石顶宽2m，厚2000px。背水侧边坡坡比1：1.5。堰顶由下至上设置500px厚碎石垫层及500px厚泥结石路面，堰顶两侧设置防护栏杆。

工程临近小区红线（围墙）北侧为城市规划高压线(10KV)，在西北角、东北角业主设有两台变压器(315KVA)供工地施工用电。

本工程给水系统分高低区，低区由市政给水直供，低区为地下一层～四层供水压力0.4Mpa；高区是五层（含五层）以上，高区给水来自生活给水变频装置，供水压力0.7MPa。供水机组及贮水箱设在地下室。住宅每户采用磁卡水表计量。商业用房用水计量由甲方确定。

武汉未来科技城投资有限公司拟在武汉市高新大道以北，外环线以西，东湖高新技术开发区兴建武汉未来科技城起步区一期A7项目，该项目由1栋4层商业裙房、1栋9层办公楼、1栋17层办公楼和大型满铺地下室（地下二层）组成。该项目占地面积为9362m2，建筑总面积48109.66m2，拟采用框架-剪力墙结构，其中地下室建筑面积为16051.5 m2。

XX河大桥是XX省XX～XX高速公路XX～XX段XX县XX村北跨越XX河而设的一座大桥此大桥，桥的起止桩号为K79+241.25～K80+248.75，中心桩号为K79+770，此大桥为21-50米先简支后连续Ｔ型梁桥。 此桥墩身有变截面空心薄壁墩、等截面实心墩两种；桥台为肋板式桥台。墩身均采用无支架翻模施工。XX河特大桥下部结构墩身中0#台、21#桥台为肋板式桥台， 1#～9#、19#、20#桥墩为等截面矩形实心墩，其余桥墩均为变截面薄壁式空心墩其墩身具体尺寸及工程数量见下表1.1-1。

该资料为跨海域大桥水中墩钢板桩围堰施工方案，共12页 大桥工程为环东海域综合整治建设工程中的分项工程，本次工程设计起点里程为K3+410，终点里程为K4+320，起点位于xx岛，终点位于内垵路西段，全长910m，其中桥梁起点里程为K3+533.5，终点里程为K4+285.7，桥长752.2m。 大桥主桥采用（50+80+50）m预应力混凝土变截面连续刚构桥，西引桥采用两联4x35m预应力混凝土等截面连续梁，东引桥采用4x35+（3x28.3+32+28.3）m两联预应力混凝土等截面连续梁，桥宽30.0m，分双幅布置。 ······ 一、工程概况 二、钢板桩围堰施工方案 三、基底清理 四、钢筋工程和模板制备 五、混凝土工程(参照陆地承台施工方案) 六、钢板桩拔除 七、围堰受力计算 八、质量保证措施 九、安全文明保证措施 十、附图